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在韩国延误的所有国际航班中，中国航班占比近五成。由于中国航班的延误率高，韩国国内航班也受其所累。
韩国国土交通部14日向国会议员李老根提交的材料显示，今年1-8月份国际航班延误次数共计9972次。其中，49%（4871次）为往返于中韩两国的航班。
按照现行的规定，国际航班延误1个小时以上，国内航班延误30分钟以上，便会视为延误运营被记录在案。
2011年中国航班的延误次数为3300余次、2012年为4300余次、2013年为5000余次、2014年为5700余次，每年都出现激增。
韩国国土部表示，航路混乱是导致中国航班经常延误的主因。随着中国航空需求的激增，目前仅中国航空公司便有50余家，大韩航空和韩亚航空也分别运营有30余条往返于中韩的航线。
若客机集中在单线航线上，便会出现拥堵的现象。而且中国军用机拥有跑道优先使用权，因此客机延误的情况愈发严重。
值得一提的是，中国航班的延误给韩国国内航班也造成了负面的影响。
2012年韩国国内航班延误次数共计1.3万余次、2013年1.7万余次、2014年2.4万余次、今年1-8月2.1万余次。
从韩国国内航班延误原因来看，“连锁延误”的情况要远多于气象、整顿、航路混杂等原因。所谓连锁延误是指，一架由北京飞往金浦再由金浦飞往济州的飞机，若从北京飞往金浦的过程中出现延误，受其所累从金浦出发时也会有所延误。
2012年韩国国内航班连锁延误共计1.0752万次、2013年为1.4761万次、2014年为2.2461万次、今年1-8月份为1.9817万次。
从韩国国内航班连锁延误占比来看，2012年占比为82%、2013年为86%、2014年为90%、今年1-8月份为93%，逐渐呈现增长趋势。
李老根议员表示：“一家客机延误，最少会给超过100名旅客带来不便。目前中国航班以及因此造成的韩国国内航班延误情况频发，应该积极寻找相关对策。”
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