大韩航空飞机（左）、韩亚航空飞机（右）[图片=网络]
韩国两大航空公司——大韩航空及韩亚航空正面临着严峻的内忧外患。在韩元贬值、货物吞吐量减少、外国航空公司及廉价航空公司（LCC）的廉价攻势下，其内部劳资矛盾也在不断扩大。
在这种情况下，去年大韩航空及韩亚航空净亏损分别达7030亿韩元及815亿韩元，今年情况仍不乐观，或将继续恶化。两大巨头亟需调整内部收益结构，并积极开拓海外市场。
首先，对于这两大公司而言，最大的外部威胁当属汇率。由于大型航空公司的机票费用、燃油费、保险费等大部分均用美元结算，因此韩元的贬值对其收益的影响不容小觑。如韩元兑美元下跌10韩元，那么大韩航空及韩亚航空的年损失将分别达200亿韩元及126亿韩元。
其次，在外国航空公司及廉价航空公司（LCC）的廉价攻势下，大韩航空及韩亚航空在旅客运送市场的旅客合计占有率从2012的62%下降到去年的55%。
此外，占据大韩航空及韩亚航空销售额20-30%的货物运输事业，也在中国航空公司开始自给自足，中东航空公司通过廉价战略崛起的情况下，呈下降趋势。
除外部环境外，公司内部的劳资矛盾也正在不断扩大。3月8日下午，大韩航空及韩亚航空的220余名飞行员在首尔江西区空港洞大韩航空的金浦总部前举行示威，要求提高工资等。
两大公司目前正在积极寻求对策。大韩航空计划在远程航线中投入 B747-8i及A380等以高级座椅见长的最新机种来提高效益。为应对汇率变化，大韩航空还在积极强化美国及南美市场。在货物方面，大韩航空常务李基光说：“运送新鲜货物及药品需要经验及技术，这点中东及中国的航空公司还不成熟，（我们）将利用这点，并积极发展收益高的业务种类。”
韩亚航空则正在全力废除非盈利性航线，促进经营正常化。自上个月以来，韩亚航空已中断了俄罗斯符拉迪沃斯托克和印度尼西亚的巴厘岛航线。韩亚航空相关人士表示：“将把收益逐渐减少的中短程航线转移到上半年成立的LCC子公司，这样收益将会有改善。”
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