业界对宣布收购韩亚航空的KCGI并不看好。
由于韩亚航空的负债和收购金额，及近期航空业萎靡不振等原因，大企业也不容易进入，在这种情况下，行动股的私募基金没有能力直接收购。
债权团也不甘心参与比安全更快回收资金的私募基金的收购战。
21日，据相关企业透露，最近KCGI与其他企业组成财团，将于下月3日向韩亚航空提交收购意向书。
实际上，最近KCGI变更为强盛部独立理事体制后，正在准备攻击性投资。为了收购韩亚航空公司，该公司开始建立专项基金，还开设了介绍KCGI的YouTube频道等积极应对媒体。
但是专家们评价说，KCGI收购韩亚航空的可能性微乎其微。他认为，在与大韩航空的对决中，由于“判定失败”，导致胜负变得艰难，为了唤起舆论才拿出了此次收购战这张牌。6月21日，达美航空获得韩进KAL4.3%股权的消息曝光后，韩进KAL股价大跌近30%。 KCGI曾经成立的5只基金目前大部分已经进入亏损区间。
航空业界相关人士表示：“据悉，最近韩国航空(CGI)在达美航空和韩进集团方面持有的股份达到约40%，韩进集团内部地位变窄，股价也下跌，因此受到了资金回收的压力。”
资金筹集也很困难。因为韩亚航空的负债超过9万亿韩元，而且不仅是第二季度，第三季度的业绩也非常暗淡。另外，还要同时发行新股，韩亚航空的身价可能会飙升2万亿至2.5万亿韩元。明年和2021年到来的债务也分别接近1万亿韩元。
即使KCGI动用资金，也存在很多障碍。根据航空事业法、航空安全法等，外国人或外国法人，或外国人·外国法人各持有50%以上股份的法人不能收购韩亚航空。债权团也不得不对资金的性质敏感，因此需要用国内资本组成财团，但交易规模较大。
另外，债权团也希望收购能使韩亚航空实现中长期正常化的收购者，因此并不欢迎随时可以收回资金的私募基金的收购。即使克服困难收购成功，如果两家国航都参与经营，也会出现垄断问题。目前，KCGI的立场是即使参与韩亚航空的收购战，也不会出售韩进KAL的股份。
另外，锦湖产业计划在9月之前完成出售韩亚航空及子公司的预备投标，10月左右进行正式投标。到目前为止，除爱敬之外的大企业都对参与收购战表示了否定的态度。
【图片提供 KCGI】
