数据显示，截至去年，国家航空公司的飞行员共6316人。按各航空公司的跳槽飞行员数量来看，大韩航空最多，共有172人。其后依次为韩亚航空（86人）、釜山航空（52人）、真航空（48人）、济州航空（44人）、易斯达航空（40人）、德威航空（14人）、首尔航空（4人）。所有跳槽的飞行员中，367人（约80%）选择前往中国航空公司工作，跳槽时间则多集中于航空产业发展最快的2016年（90人）和2017年（128人）。
当时，中国航空公司向韩国飞行员开出2至3亿韩元（约合人民币119至179万元）的高年薪和配套福利，令众多韩国飞行员趋之若鹜。此外，随着韩国航空市场由大韩航空和韩亚韩空独占，到真航空、济州航空、釜山航空、易斯达航空、德威航空和首尔航空等廉价航空相继出现，令飞行员身价进一步上涨。
业界担忧，在今年Aero K、江原航空和Air Premia相继获得运输事业许可的情况下，恐令韩国航空公司陷入人力不足的境地。安永浩指出，飞行员不足，只能加紧航班行程，稍有不慎就会影响航空的稳定性，此外人员减少，也使得航空公司难以开辟新航线。但国土交通部分析称，从去年开始，飞行员向外籍航空公司跳槽的现象明显减少，国内航空公司的飞行员人数逐年上升，飞行员的人力资源供应及培养系统没有任何问题。
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