TADA运营公司索卡公司代表李在雄10日在facebook上发表文章称，政府和执政党听到出租车业界单方面的主张，正在推进俗称“禁止乘坐法”的《旅客汽车运输事业法》修订案，请阻止修订案通过。这是对国土交通部当天上午表明的立场——不参加出租车和相生案，打算以独断专行的方式进行事业的反驳。
李在雄表示:“如果出租车司机因乘坐火车事业蒙受损失，国土交通部应该制定相关对策，以应对其损失规模和补偿。但令人怀疑的是，国土交通部是否真的对出租车业界的损失进行了调查。”
他接着说:“已经在推进同‘乘坐’和‘乘坐’的出租车相辅相成的政策。乘坐出租车时，占全体服务的20%，想要以高价推进，但由于个人出租车工会的组织性反对，只提供了80多辆。”
李在雄强调说:“乘坐出租车的事业不是以出租车为基础的mobility事业，而是以租赁汽车为基础的mobility事业。”他强调说:“对于不梦想做出租车的TADA，以出租车驾驶证为基础进行协商，这是不能达成协议的。国土交通部和朴弘根议员(民主党)这样的政府和执政党歧视特定企业并制定禁止法案的理由是骑着出租车却很好地创造了与出租车不同的高级移动服务，我想反问一下，出租车是不是觉得不合适。”
国土海洋部接着表示:“包括国民在内的所有人都在制定不幸的出租车服务，不断遭到政策失败，不知要如何改善出租车产业。”并主张说:“总量制、执照制、执照转让制、老龄化问题、服务质量、拒绝乘车、费用等出租车问题因国土海洋部的(失败的)政策而成为社会问题。”
最后，李在雄表示:“国土海洋部首先要做的事情不是只听出租车业界主张蒙受损失的主张，而是客观地调查实际上是否受到损失。得到数千亿韩元补助金的出租车业界所遭受的损失要比汽车业界、汽车业界、汽车业界、以及作为使用者的数百万国民所遭受的损失要大得多。”
另外，当天上午主管部门国土交通部对TADA展开反攻称:“我想问一下，关于和出租车业界之间的矛盾，有什么对策吗?”
国土海洋部综合交通政策官金尚道在政府世宗大楼举行的新闻发布会上表示:“不要把乘车当作是扼杀革新产业还是拯救产业的二分法争论，而应该提出和出租车之间的具体的相生方案。”他还表示:“乘坐方面要求提供相生合作的机会，真想知道这样利害关系尖锐的出租车和出租车进行了怎样的对话。据我们所知，几乎没有与出租车业界进行对话。”
【图片提供 韩联社】
