今年10月，总统文在寅（左）和现代汽车集团首席副会长郑义宣在京畿华城市现代汽车南阳研究所举行的“未来汽车产业国家展望宣布仪式”结束后，在首次公开出口型氢气卡车和氢气清扫车的揭幕仪式上正在交谈。[图片提供 韩联社]
虽然萨德事件、中国汽车市场停滞等导致现代起亚汽车品牌战略失败，但中国仍然是现代起亚汽车重要的市场。据业界透露，去年在华售出122万辆环保车，同比增加61.6%，中国成为现代起亚汽车在全球销量最多的国家。业界预计，该趋势还会进一步巩固。中国政府最近宣布，到2025年为止，将把本国年汽车销量中EV和氢电动车（FCEV）等环保汽车所占的比重提高到25%，较2017年增加了5个百分点。
现代起亚汽车未放弃中国市场还体现在对当地工厂数万名职员的责任感。据悉，现代起亚汽车最近正为将业绩下滑给当地职员带来的损失降至最低而煞费苦心。去年现代起亚汽车在中国的工厂开工率徘徊在50%左右。今年现代汽车关闭北京第一工厂，起亚汽车盐城第一工厂也长期租给当地合资公司悦达集团。业内人士认为，现代起亚汽车很有可能将这些设施转换成环保汽车生产线，谋求共存。据悉，悦达集团已计划将盐城第一工厂变为环保汽车专用生产线。
最重要的是，现代汽车集团首席副会长郑义宣同步推行中国政府的环保政策和哲学。现代集团在去年6月举行的“CES亚洲2018”中展示了“nexo”等车型，郑义宣更以讲演者的身份强调了环保车重要性。今年8月，郑义宣在华考察项目时，还亲自前往内蒙古地区的防沙治沙现场，参与生态修复志愿活动。业内人士解释说:“现代起亚汽车最近宣布，截至2025年将环保汽车的年全球销量增加至67万辆，跃升为全球第三大电动汽车企业。中国正是实现这一目标最重要的市场。”
现代企业汽车以环保车为中心的模式转换也加大了与日本竞争企业的合作。今年3月，现代汽车与丰田等5家全球企业组成了旨在开发商用FCEV“大容量高压充电标准配件”的全球财团，并签署了谅解备忘录。作为该财团唯一的整车企业——现代汽车和丰田的方针是通过完成标准规格来抢占市场。
2009年以来现代起亚汽车全面停止在日本的事业，今后现代起亚汽车将以环保车为中心在日本重新起步。据悉，今年10月举行的“第46届日本东京车展2019”上，现代起亚汽车曾考虑展示“nexo”。这是自现代起亚汽车退出日本市场后，今年首次考虑在日本展示轿车。但由于韩日关系恶化、东京车展影响力下降等原因，该项计划最终未能实现。
大林大学汽车系教授金必洙（音）强调:“韩中日三国在地理和历史上的渊源表明，三国必须并肩前行。若三国的技术和市场能结合起来，则有望改变以西欧为中心的汽车市场模式。”
今年11月，韩国总统文在寅和东盟各国首脑在釜山会展中心第一展厅举行了“2019韩国-东盟特别峰会”相关活动。图为相关人士正在观看现代汽车生产的氢电动车nexo的模型。[图片提供 韩联社]
