新冠疫情致韩日车企现冰火两重天

在中国零部件厂商受新冠疫情影响推迟开工时间的情况下，雷诺三星、现代汽车等韩国国内整车企业的生产因线束库存耗尽而出现差池。与此相反的是，得益于拥有多方位的线束供应渠道，日本车企受新冠疫情影响不大。
据雷诺三星汽车公司5日消息，受新型冠状病毒疫情影响，中国产线束供应出现差池，正在考虑从11日起暂停生产线。因为在不同的车款安装不同的线束，厂商无法大量囤积该零部件库存。雷诺三星方面表示，中国零部件生产商通知在春节假期结束的10日以后恢复开工。但是重启工厂需要2-3天的时间，短期断供在所难免。因此，雷诺三星计划歇业2-3天直到中国零部件恢复供应。

此外，因中国产线束供应中断，现代汽车和双龙汽车4日起已暂停所有在韩生产线。预计起亚汽车和韩国通用近期也可能面临库存耗尽问题。1月31日，双龙汽车因车用线束库存告罄，决定2月4日至12日暂停平泽工厂汽车生产。在此情况下，韩国国内线速供应商纷纷开始增产。
​专家们认为，若中国工厂如期恢复开工，韩国整车厂商不会有太大损失。然而，鉴于汽车零部件进口额31%来自中国，若事态趋于长期化，汽车生产将遭受重创，向这些企业提供零部件的国内厂商也难免受到冲击。业界人士表示，为降低人工成本，不少韩国车企都在使用中国产线束。若中国工厂持续不开工，韩国车企短时间内很难找到有效应对方案。

相反，新冠疫情对丰田、本田、日产等日本车企未产生较大影响，这主要是因为日本车企拥有多方位的线束供应渠道。韩国车企对中国零部件依赖度较高，而日本车企不仅从日本电装、矢崎、深川电气、住友等本国配件公司获得线束，设在东南亚的日本配件工厂也为货源充足提供保障。作为世界上最大生产汽车线束的跨国公司，日本矢崎在柬埔寨生产大量线束后及时供应给日本整车企业。日本古河电工在中国深圳、重庆、武汉等以及在泰国、菲律宾、柬埔寨等东南亚地区均设有线束生产线。