受韩日互限入境政策影响，金浦机场国际航站楼大厅一片冷清。【图片提供 韩联社】
位于金浦机场国际航站楼的乐天免税店于12日起宣布停业。新型冠状肺炎疫情爆发前，每天平均有24班往返于韩国和日本的航线，近来由于韩日互相限制入境，每天仅剩一两班。不仅是机场内的免税店，市区的免税店也一片萧条，销售额不到疫情爆发前的10%。
疫情造成的危机不知何时才会结束。有意见指出，为了克服此次危机，需要采取冻结负债和下调消费税等特别政策。但在申请政策资金时，区分大、中小企业的“政策惯性”阻碍了预算顺利拨向产业一线。
首尔某租车机构上月销售额不到5000万韩元（约合人民币29万元），疫情爆发前月销售额维持在2亿韩元（约合人民币115万元）以上。近来该机构接连卖掉了5辆汽车，这是为了给10名员工发放工资而不得已作出的决定。机构负责人称类似情况如果再持续一个月，可能就将关门大吉。首尔市汽车租赁企业合作组合负责人表示，已经向金融委员会等有关机构建议暂缓偿还分期贷款，但未得到任何回应。
目前，全球116个国家和地区对韩国实施入境管制。韩国航空协会推测，到今年6月，韩国各航空公司亏损规模可能将达到5.0874万亿韩元。虽然政府为抗击新冠肺炎疫情编制了11.7万亿韩元的补充预算，但航空业未包括在支援产业之内。雇佣劳动部近来将航空业指定为特别雇佣支援行业，对离职人员提供补贴，但仍无法从根本上缓解危机。
航空业界呼吁政府参考2001年“9·11事件”发生时采取的措施，当时韩国政府紧急向大韩航空和韩亚航空拨款2500亿韩元，一定程度上缓解了资金压力，为制定下一步对策争取了时间。
疫情的严峻形势下，各类补习班均处于全面停课状态。韩国现有各类补习班约8.4万家，从业人员超过100万人，其中约90%是雇员不到10人的小型补习班，不符合领取政府补贴的条件。延世大学经济学教授成太胤表示：“政府目前出台的各项政策还停留在扶持消费的层面上，缺乏针对性。应集中对面临巨大困难的行业、地区、部门等制定更有针对性的支援政策，将疫情对经济的打击降至最低。”
