posco将于今年7月推进成立“超大型”综合物流专门子公司。由于这是可以改变国内物流市场版图的敏感问题，因此集团内部也只在TF（特别工作小组）的相关人士之间安静地进行讨论。
据业界26日透露，posco着手建立负责集团全体公司物流的综合物流子公司。具体成立时间定在7月份，将分散在posco集团、posco国际、posco航站楼等地的原料运输和物流业务综合起来的大型物流公司有望诞生。据悉，最近posco在此前与自己进行交易的20多个主要运输公司的聚会上公布了上述计划，并请求业界的协助。
posco去年的业绩是销售额62.3668万亿韩元，营业利润3.8689万亿韩元。包括子公司在内的年均物流费用占总销售额的11%左右。以去年为准，相当于花费了6.67万亿韩元的物流费用。如果posco另外成立物流子公司，并在此分配工作，就能使集团节省相当大的费用。在经济界，现代起亚汽车已经通过现代glovis、三星电子通过三星电子rogitech、LG通过pantos构建了这种方式的物流费用节约系统。
物流业界对此并不看好，特别是负责战略物资铁矿石和煤炭等运输的海运业界的不满相当严重。韩国船主协会的一位有关负责人表示:“韩国海运业虽然以船腹量为准排在世界第五位，但现代、LG、三星等大型货主通过物流子公司进行裁员，同时经常会被价格打折扣。如果另一个大型货主posco成立物流子公司，就会完全破坏海运物流生态系统。”
根据现行法律，posco直接经营物流公司的可能性很小。据《海运法》第24条规定，如果大型货主要在海运业新注册，必须经过海洋水产部和韩国船主协会等组成的政策咨询委员会的审议。在这一过程中，进军物流业的通道实际上被切断。
但是可以迂回进军。根据现行法律，即使是大型货主，也可以持有海运物流公司40%的股份。posco曾于2011年试图通过大宇国际（现posco国际）确保大宇物流40%的股份来收购大宇物流，但由于遭到海运业界的反对而流产。
posco集团是否推进整合物流子公司设立表示:“从整个集团的物流竞争力强化层面正在研究多种方式是对的，子公司设立方案和日程等具体问题目前什么都没有确定。”
【图片来源 POSCO】
