油价虽大幅暴跌 海运行业仍因吞吐量不足前景黯淡

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-油价下跌时廉价的原油需虽求增加,但新冠疫情致货运量骤减
-海运行业危机加剧,“新冠疫情打击最长将持续一年”
-新冠疫情扩散到全球的乌云使国内海运业出路黯淡

由于产油国之间的较量,国际油价下跌是一个利好因素,但随着原油需求的减少,船舶运用减少是利空因素。随着物流量的减少,运费随之下降。业界叹气称:“不仅今年第一季度,就连第二季度的业绩也无法保证。”

5日,据韩国石油公社透露,国际油价正在持续下跌趋势。以3日为标准,韩国进口的迪拜原油价格为每桶22.4美元,比前一周下降了3.5美元。

迪拜原油价格从1月份的每桶64.3美元跌至3月第三周的30美元水平线,本周又跌至22美元水平线。本月2日特朗普在twitter上发表预测俄罗斯和沙特会减产的文章后,国际油价曾暴涨,但随着特朗普的主张暂时没有现实性,其上涨幅度有所下降。因此,OPEC+能否于6日举行稳定原油价格的视频会议,就减产问题达成协议备受关注。
 

Pan Ocean集装箱照片【图片提供 Pan Ocean】


随着国际油价的这种动荡,海运业界的叹息声日益加剧。一般来说,如果油价下降,为了购买廉价的原油,货运量就会增加。

但是,此次油价下滑状况是由全球原油需求下滑引发的,因此物流量没有戏剧性地增长。

相反,随着未航行船只的增加,运费也在持续下降。以上月20日为准,中东和中国航线油轮运费指数(WS:WORLDSCALE)达到112.50点,不断下滑。上月11日,股指突破150点大关,呈现出暴涨趋势,但随后再次下跌。

据海洋水产部上月23日公布的《2020年1至2月进出口集装箱吞吐量现状》显示,截至今年2月,全国贸易港的进出口吞吐量比前一年减少4.3%。中国进出口货运量降幅更大,达到5.3%。

从集装箱吞吐量的情况看,全国贸易港的集装箱吞吐量比前一年减少0.23%,中国集装箱吞吐量比前一年减少3.3%。

物流量减少和运费下降导致业绩恶化。韩国海洋水产开发院(KMI)从上月17日至20日面向韩国船主协会144家注册会员公司实施了一项调查,结果显示,今年3月销售额比去年同期减少27.4%。从各部门来看,集装箱船部门减少20.8%,建造货船部门减少22.6%,油船部门减少29.0%。

就“新冠疫情”对海运企业的销售及物流量产生的影响,78%受访者(39%的人回答说“不好”,23%的人回答说“严重”,16%的人回答说“非常严重”)认为情况不佳。海运企业预测说,要消除新冠疫情带来的冲击,短则需要3个月,长则需要1年。
 

船主协会所属会员公司发布的新冠影响问卷调查结果【图片提供 韩国海洋水产开发院】


部分人期待油价下跌能减少燃料费。但是大部分人认为,由于新冠疫情长期化,,船舶运行减少,运输费用也呈下降趋势,因此不会产生太大效果。

韩国船主协会相关人士表示:“新冠疫情持续的时间越长,吞吐量越难以恢复”,“虽然中国生产有所恢复,但欧洲和美洲地区疫情扩散势头不减,第二季度业绩必然将出现恶化。”

对此,有人士主张称,随着疫情的长期化,政府越应该提供流动性支援等经营资金支援。KMI就新冠疫情相关最必要的支援方案进行问卷调查,6成企业表示需要“流动性支持等经营资金援助”(67%)。其后依次为“下调贷款利率”(14%)、“支援提高国籍货物装载率”(11%)、“税制支援”(3%)等。
 
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