在国土面积狭小且出口需求大的韩国，造船和海运一直是当家产业。但由于受到全球经济放缓的冲击，昔日统领全球造船市场的韩国三大船厂——现代重工、大宇造船和三星重工业绩出现滑铁卢，以韩进海运为代表的海运业也遭受重创。
韩国朝野党派同时提出对这两大产业动刀重组，如此局面可以说是韩国遭遇金融危机以来的首次。
2001年至2007年，中国经济迈入快轨，进出口需求急速膨胀，这促使韩国造船海运业迎来事业的高峰期；好景不长，2008年起至2010年，两大产业在雷曼兄弟倒闭事件的影响下开始出现泡沫；2011年至2014年，韩国造船业在海外订单迅速缩减，海运业止步于贸易萧条；2015年受国际油价狂跳水的影响，韩国两大产业由此没落。
今年4月，造船业、海运业被韩国政府指定为急需进行结构调整的产业。海运业方面，韩国海洋水产部、金融委员会、产业银行将组成联合专项工作小组，进一步探讨支援工作方案。备受瞩目的造船业方面，韩国政府则是要求大宇、现代、三星三大巨头提交更有效的整改自救计划。
据了解，韩国政府已于6月8日向政策性银行投入了12万亿韩元（约合人民币61亿元）的预算，以帮助造船和海运业重组。
大宇造船方面，日前韩国检察厅腐败犯罪特别搜查团对该公司总部和玉浦造船厂，以及产业银行造船业经营正常化支援团办公室等进行没收调查。大宇造船海洋公司最近发表的经营业绩公告证明，该公司从2013年开始，两年间通过假账隐蔽了2万亿韩元（1元人民币约合176韩元）规模的经营损失。
陷入困境的韩国集运公司现代商船日前表示，决定按7:1的比例将股本无偿转移给韩国产业银行。此次无偿转股为现代商船重组计划的最新进程，该公司将继续努力削减50亿美元债务。经过这次减持后，现代电梯、现代全球和现代集团主席所持现代商船的股份下降至3.65%，韩国产业银行将成为现代商船的大股东。
韩进海运公司重组出现变局，因船主众多及租船费滞期费问题等谈判迟迟没有进展。此前，业界普遍认为列世界前8位的韩进海运将重组世界前15位的现代商船。
