韩最大航运公司韩进海运申请法定管理 或濒临破产

世界排名第七、韩国国内最大航运公司韩进海运于本月31日申请法定管理(指对濒临倒闭的企业，由法院指定第三者管理)。虽然进入法定管理程序并不意味是韩进海运一定会破产，但各种迹象表明，韩进海运未来“起死回生”、再创行业神话的可能性极其微小。

韩进海运最大债权人韩国产业银行（KDB)在30日召开了“关于是否继续对韩进海运追加资金支援”的债权团会议并对外正式宣布，债权银行决定自9月4日起停止对该公司提供财务援助。由此，无法进行正常经营的韩进海运预计在31日结束董事会议后，向首尔中央地方法院申请破产保护管理。

产业银行行长李东杰在30日记者发布会上表示，在对韩进海运提交的重组计划、经营能否重回正轨等方面进行综合评估后，债权团一致通过作出了以上决议。

对于债权团的决议，韩进海运和韩进集团方面发表官方立场表示，“对此很遗憾 ，即使韩进海运进入法定管理程序，我们也会尽最大的努力让企业复活”。

有分析称，韩进海运为了避免破产保护管理，初步计划准备出售价值约4000亿韩币的股份。但产业银行表示，挽救深陷债务泥沼的韩进海运所需费用约1.2万亿韩币，这也使得债权团判断韩进海运扭转颓势的希望较小，因而拒绝了继续追加资金支援。 不得不承认的是，近两年来韩进海运确实“负债累累”，经营状况令人深感担忧。相关数据显示，截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元，负债与股东权益比率将近850%；2016年第二季亏损2120亿韩元，今年上半年累计亏损4730亿韩元。

除此之外，船队减租谈判受阻也令韩进海运重组计划雪上加霜。据报道，韩进海运高层曾在一份公开信中表示，“韩进海运的租船费率谈判主要涉及22家船东，谈判目标是把未来三年半内需要支付的22.49亿美元租金调降30%”。尽管目前全球最大的集装箱独立船东塞斯潘航运集团（Seaspan）已经同意削减租价，但此前Seaspan极力反对削减租金以及与其他船东的进一步谈判成为韩进取得良好进展的巨大障碍。

此外，韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第8位；其母公司韩进集团是韩国前十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一，旗下还拥有大韩航空等公司。