资料图片：首尔金浦机场出租车停车场内停满等待进航站楼门前接客的出租车。 【图片来源 网络】
本月12日下午6时许，首尔江南区一处街道发生交通事故，96岁高龄的司机驾驶SUV车辆将刚刚下班的李某撞倒，年仅30岁的李某不治身亡。该起事故再次引发人们对于高龄（65岁以上）司机驾驶问题的讨论。
据统计，2014年韩国高龄司机相关事故共2.0275万起，去年增加到2.726万起，四年内增加35%。全年所有交通事故中，和高龄司机有关的事故整体占比从2016年的11%增加到了2017年的12.3%。分析称，韩国人口老龄化加速是高龄司机事故数量增加的直接原因。
按照去年7月份的统计，全国65岁以上的出租车司机约7.28万人，占出租车司机总人数的27.1%。其中80岁以上出租车司机770人，90岁以上出租车司机237人。一位网友表示，有时候在乘坐出租车时，看到司机边驾驶边打盹儿，或者仪器操作不熟练，就会有些担心。
数据显示，高龄出租车司机每百万公里的事故率是0.99件，这比非高龄司机要高50%以上，而且其中也不乏因高龄司机因未服药而在驾驶过程中晕倒而造成的事故，这也让很多人开始对高龄司机的安全问题感到忧虑。
由于高龄司机事故频发，韩国政府开始加强对高龄司机驾驶资格审查制度的管理。从明年上半年开始，65周岁以上的司机将每三年进行一次驾驶资格审查，而70周岁以上的司机则将每年进行一次审查，并将对司机的空间感知能力进行电脑测试。釜山市和首尔阳川区等地拟定奖励制度，对主动返还驾照的司机予以补贴交通费等多项奖励。但相关制度因为财政预算等问题迟迟未能推行。
此外，首尔市政府去年公布的统计显示，2017年首尔市日均出生人数为179人。这是自首尔市政府进行相关统计以来，日均出生人数首次低于200人。根据联合国的人口划分，65岁以上人口占总人口的比例超过7%就是“老龄化社会”，超过14%为“老龄社会”，超过20%则为“超老龄社会”。首尔市65岁以上老年人口同比增长4.9%，为136.5万人，占总人口的13.5%。据此判断，首尔市已进入老龄社会。
