由于接连不断的不利因素，韩亚航空在年内出售变得越来越不明朗。
除了堆积如山的负债问题，因经营不善引发的问题也接二连三地浮出水面。在这种情况下，包括产业银行在内的债权团提出了比预想更加苛刻的正式投标条件。
据业界20日透露，本月18日韩亚航空公司客机在仁川机场准备航行时，发动机起火。所幸乘客还没有登机，因此没有人受伤，但引擎等却受损。
虽然目前尚未查明原因，但韩亚航空的飞机管理问题可能成为争论焦点。大部分人认为，韩亚航空最近被指拥有过多陈年飞机，有必要进行全面安全检查。
此前的17日，韩亚航空在2013年美国旧金山机场着陆事故之后取消政府下达45天航线停飞处分的诉讼中败诉。根据此次判决，韩亚航空将在今后6个月内实施停飞。据推测，因相关航线的停运或导致销售额减少110亿韩元。
上月，GGK以最近没有收到137亿韩元的机内餐货款为由，向国际仲裁委员会申请仲裁。GGK导致了“机内餐大乱”事件，“机内餐大乱”在韩亚航空公司飞机上连续几天未能提供机内餐，从而引发争议。
航空业界的一位有关负责人介绍说:“韩亚航空作为韩国第二大航空公司，有出售魅力，但长期经营恶化使其存在各种不稳定因素。最近韩亚航空在审查过程中，由于信息提供等问题，其日程也被推迟。”
在下月正式招标之前，合格的接管候选人(短名单)爱敬集团、现代产业开发(HDC)和未来资产大宇财团等表示不满。参与韩亚集团竞标至少需要1万亿韩元左右的资金，同时还要承担其9.6万亿韩元的债务。
实际上，产业银行在投标说明书中明示:“将收购对象新股的资金总额的最低限额设定为8000亿韩元，这是实行金融援助的资金。”负责出售韩亚银行的瑞士信贷(CS)最近向合格的收购候选公司发放了包含上述内容的“正式投标说明书”。正式招标将于下月7日进行。
问题在于，债权团通过此次招标说明书表明了全额回收韩亚支援资金的意向。债权团在今年4月宣布出售韩亚银行之前，收购了该公司5000亿韩元规模的永久性转换公司债券(CB)，并提供了相当于3000亿韩元的保证信用证。总金额为8000亿韩元，与收购对象新股的价款总额相同。
航空业界有关负责人表示:“如果韩亚航空将通过新股确保的全部资金用于偿还债权团的支援金，如何恢复正常?今后可能需要通过程序与最终收购者进行某种程度的协调。”
金融业界的一位有关负责人表示:“甚至有言论称，当初提及的大企业没有参与收购战，其发展前景不佳。在这种情况下，预计正式招标也不会很容易，因此能否在年内完成出售令人怀疑。”
位于首尔江西区的韩亚航空总公司【图片提供 韩联社】
