随着韩亚航空的新主人被确定，航空业界正在预告大规模的地壳变动。
12日，被选定为韩亚航空出售优先协商对象的HDC现代产业开发- mirae asset财团预计将展开攻击性投资，因此大型航空公司(FSC)和低费用航空公司(LCC)的地形变化将不可避免。
特别是，将于年末和明年年初进入新市场的新LCC也将加入到版图变化之中。据悉，在航空业界梦想扩张公司规模的爱敬集团(济州航空)也对最近传出出售传闻的易斯达航空公司表示关心。
◆泄气的韩国第二大韩亚航空公司正常化进程中业界相反的视线
航空业界对国内第二大航空公司韩亚航空的正常化程序露出了相反的表情。对韩亚航空将给停滞不前的航空业界带来新风的期待表示期待，而另一方面，对于强有力的竞争者重新返回，感到了负担。
据悉，HDC现代财团以韩亚航空的收购价格提出了2万亿韩元左右的金额。新股收购价款一旦韩亚航空在输血2万亿韩元,目前1兆4000亿韩元水平的韩亚航空公司的资本金增加到3.4万亿韩元以上，所以，接近百分之660的负债率也降到了百分之277。这将使公司的信用等级上升，有可能推进引进新飞机等攻击性事业。预计还将积极挑战此前一直让大韩航空独领风骚的中、长距离航线。
此前，大韩航空曾于今年6月投入11万亿韩元签订了波音B787-10等30架客机的新引进合同。这是为了强化中、远程路线，谋求与LCC的差别化。但是韩亚航空即使在客机老化争论上也缺乏资金，因此今年没能进行特别的投资。
不仅是资金，HDC现代财团的销售网和网络也将与韩亚航空产生巨大的协同效应。HDC集团拥有的免税店、mirae asset集团拥有的全球酒店网络等都是韩亚航空此前被指为弱点的部分。
◆LCC竞争加剧..会出现倒闭的企业吗?
到目前为止，属于统销对象的韩亚航空的LCC子公司——首尔航空和釜山航空的影响力也将扩大。大韩航空分公司真航空通过两家公司间的合作，在短时间内成长为国内LCC业界的第2位。但首尔航空和釜山航空各自生存，在业界处于中下游。业界认为，如果韩亚航空恢复正常，首尔航空和釜山航空也将受惠。
但也有人担忧说，随着LCC各企业纷纷加快攻势，在新的一年里可能会出现关门的企业。目前，包括两家公司在内，国内共有6家LCC公司在竞争。但是最近由于日本航线旅客急剧减少和波音飞机机翼的连接部位出现裂痕等问题，正在经历艰难。因此，预计今年将出现逆差的地方也不少。
在这种情况下，将于今年年底和明年再增加3家LCC运营商，其中包括fly江原、Aero K和Air PREMIA公司。如果现实化，韩国国内LCC的数字将达到9个。这和美国的数字相同，约达韩国人口的6倍。
航空业界的相关人士表示:“航空公司如雨后春笋般出现，用物流关门的地方有人担忧会不会产生物流正在出现”,“最近在欧盟(eu)德国日耳曼尼亚航空、冰岛wow航空、英国托马斯库克航空等相继破产。”
◆爱敬扩张意志是否会延伸到易斯达航空而备受关注
最近航空业界又出现了一个变数。这是不断传出出售传闻的易斯达航空公司今后的去向。业内人士主张，在此次收购战中尝到苦果的爱敬集团因切齿腐心，有可能进行新的挑战。
这个易斯达航空否认出售，但业界管理层持续作业正在进行观测。目前，易斯达航空公司因累计亏损，资本蚕食情况非常严重。波音737 - max停运和主力日本航线受阻等原因，暂时摆脱目前的情况将不容易观测。
一旦爱敬集团当天韩亚航空未列入优先协商对象，所以忠于现有事业的立场。”
爱敬集团的一位有关负责人表示:“今后将根据使用者的意愿做出决策，竭尽全力提升安全运行体系并提高顾客满意度。作为竞争对手和伙伴，希望韩亚航空尽快实现经营正常化，持续为航空产业的发展做出贡献。”
【图片来源 韩亚航空】
