全球造船业界争相扩大规模…“比更大还大”

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在全球造船业界刮起了“增肥热潮”。这是为了追求规模经济、重组事业、提高收益而做出的努力。专家们预测，随着技术共享、节省间接费用等竞争力的提高，订单竞争将更加激烈。

据业界8日透露，韩国现代重工业宣布合并大宇造船海洋后，中国和日本、新加坡的代表造船企业通过合并和合作等方式，正逐渐形成规模大型化。
去年11月，中国国有资产监督管理委员会批准国有造船厂中国船舶工业(CSC)与中国船舶重工(CSIC)合并，成立了中国船舶工业集团公司(CSG)。1982年中国船舶工业总公司成立后，1999年为国有企业间公平竞争，以长江为界，将长江分为南方CSC和北方CSIC两部分，如今重组成功。

去年11月，日本伊马巴利造船公司和日本海洋环球航空(JMU)通过资本、业务合作，就大型集装箱船、大型油轮、散货船等共同经营、设计等达成了协议。伊马巴利计划取得JMU不到30%的股份，并成立营业、商船设计专门公司。其宗旨是共享技术，节约生产费用。
海洋成套设备领域的强者新加坡的Semkov和Kepel也将推进合并。据分析，两家公司都是新加坡淡马锡拥有的公司，海洋成套设备市场恶化带来的经营困难是合并的主要契机。

全球造船业的大型化行动被解释为，在日趋激烈的订单竞争环境下，为了减少生产成本而做出的努力。通过技术共享、节省间接费用等方式提高价格竞争力
此前，现代重工于去年1月宣布与大宇造船海洋合并，目前正在韩国和欧盟等6个国家进行企业合并审查。哈萨克斯坦于去年12月首次承认了合并案，被评为企业合并批准核心国家的欧盟也于同月决定进行深层审查。

但是专家们预测，与国内合并不同，中国和日本通过合并可以得到的效果微乎其微。整体评价认为，在中国，已经一元化的国有企业控股公司之间的合并，造船企业在地理上分散，合并实际利益较低。

业内人士认为，日本只是在中小企业泛滥、高附加值船舶中竞争力列强的情况下采取的苦肉计。他分析称，虽然目标是共享不足的技术人力等资源和节约费用，但主要目的是牵制韩国和中国企业的大型化。

全球大型化有可能加剧订单竞争。因为所有企业通过技术共享和减少间接费用等提高了价格竞争力。

造船业界相关人士解释称，最近订货量大幅减少，为了提高竞争力，正在持续进行规模扩大活动，不仅是要守住技术优势，还要从价格竞争力的角度继续努力。