按国家来看，中国的订单量为351万CGT、145艘，韩国为118万CGT、37艘，日本为57万CGT、36艘。按订单金额来看，中国为69亿美元，韩国为30亿美元。从每艘船的平均价格看，韩国为8000万美元，比中国的5000万美元高出60%。
业界相关人士表示，上半年几乎没有单价超过1.8亿美元的LNG船订单，韩国在超大型船舶市场表现出绝对的优势地位。韩国与中国的差距正在缩小。与韩国相比，中国的单价水平也从2018年的40.7%，2019年的46.5%上升到今年的57%。
从各船种的订单情况看，A-Max级油轮比去年同期增加19%，S-Max级油轮的订单则相差无几；超大型油轮（VLCC，-48%）集装箱船（-11%）、散装船（-71%）、大型LNG船（-87%）则有所减少。6月末的订单余额为7077万CGT，比一个月前减少2%，日本（-8%）、韩国（-2%）、中国（-1%）均减少；与去年同期相比，日本（-38%）、中国（-11%）、韩国（-8%）也都减少。从各个国家的订单余额来看，中国为2613万CGT（37%）、韩国为1976万CGT（28%）、日本为954万CGT（14%）。
6月份的订单量为82万CGT、30艘，比去年同期减少51%，比前一个月增加26%。从各国的订单量来看，中国为46万CGT、16艘，订单最多；其后依次为韩国25万CGT、4艘、中国台湾4万CGT、1艘。6月，Clarksons的新造船指数为127点，没有出现变动。从不同船舶的情况看，集装箱船、S-max油轮出现小幅下滑，LNG船、超大型油轮、A-max油轮、散装船保持不变。
【图片来源 三星重工业】
