济州航空和易斯达航空去年12月签署关于股权收购的谅解备忘录，作为韩国首例航司“联姻”计划备受关注。此次计划，不仅会给航空业重组带来负面影响，甚至将引发违约责任诉讼。
受疫情影响，双方面临流动性危机并围绕收购协议中的先决条件执行问题发生矛盾。包括拖欠工资在内，易斯达航空欠款总额达1700亿韩元（约合人民币9.9亿元）。虽然易斯达航空创始人、执政的共同民主党议员李相稷上月宣布，其家属将全部返还通过易斯达控股公司所持的易斯达航空股份，但围绕其家人的各种争议不断发酵，股权收购协议也最终告吹。
济州航空表示，尽管政府积极支持和仲裁收购事宜，但公司强行推进收购工作存在太多不确定风险，并对收购告吹表示遗憾。
由此，无力自救的易斯达航空难免走破产程序，半年多没领到工资却同意停薪力挺并购的易斯达航空1600多名员工恐将集体失业。行业认为，考虑到此次收购过程中出现的争议和新冠疫情长期化影响，目前几乎不可能再出现新的收购者。
2007年10月李相稷在全罗北道群山创立易斯达航空，其任社长的KIC集团旗下韩国新万金开发厅为易斯达航空最大股东，持股49.4%。2012年至2016年担任国会议员期间，李相稷曾将经营权转给哥哥李庆一（音）。2015年，注册资本3000万韩元成立的易斯达控股公司收购易斯达航空68.0%的股份，成最大股东。李相稷儿子（66.7%）和女儿（33.3%）分别为易斯达控股最大股东，但两人当时年仅十多岁、二十多岁。
近年来易斯达航空公司业绩每况愈下，据韩国金融监督院的资料，易斯达航空在2010年和2011年本期净亏损分别为84亿韩元、269亿韩元，2011年末负债总额已超过总资产（206亿韩元）。在波音737客机停飞、韩国国内掀起抵制赴日旅行运动、新冠疫情暴发等接二连三事件的重创下，去年9月进入紧急经营状态，今年一季度资本负1242亿韩元。
停靠在仁川国际机场的济州航空客机（左）和易斯达航空客机【图片提供 韩联社】
