近期,搭载宁德时代动力电池的电动车接连发生起火事故,令动力电池的安全问题再度走入大众视线。韩国电池行业聚焦此事,并认为在新一代动力电池技术上,韩国仍领先于中国,并将进一步拉开差距。
据业界和当地媒体26日报道,广汽新能源汽车Aion S于本月12日、23日先后在深圳和海南发生起火事故,5月18日广州的一辆Aion S也曾发生自燃。尽管广汽新能源尚未正式公布起火原因,但根据近期事故来看,起火源多为动力电池。
据了解,广汽新能源Aion S搭载的是中国排名第1的动力电池厂商宁德时代生产的NCM811电池。该电池同样被搭载在宝马首款纯电SUV iX3上。
动力电池常以正极材料命名,其中对应数字代表在电池正极材料中镍、钴、锰三种元素的比例情况,因此NCM811三元锂电池的正极材料中,镍、钴、锰比例为8:1:1。通常提高镍的比例可提升续航里程,但安全性能会出现下降,韩国业界分析,宁德时代未能攻克这一技术难关。动力电池业内人士称,宁德时代工厂的投入与产出率约为45-55%,次品率偏高。镍含量增加或导致安全性问题。同时有观点指出,密度较低但有安全保障的磷酸铁锂(LFP)电池是宁德时代的主力产品,但其NCM电池水准较低。
与此同时,韩国动力电池厂商在解决NCM电池安全性问题后,已于2018年起实现NCM811电池商用化。据悉,LG化学于2018年量产NCM811电池为电动公交车供货,目前在中国销售的部分特斯拉Model3也搭载NCM811。将于9月上市的Lucid Motors新车也将搭载该电池。同时LG化学计划在2022年发布NCMA电池,其镍含量达90%,钴占5%,锰铝各占1%至2%。
另一家韩国动力电池厂商SK创新也在韩国西山、中国常州、匈牙利科马罗姆工厂内生产NCM811电池。其生产的NCM811电池主要供应给现代科纳纯电版和北汽新能源ARCFOX的极狐MARK 5。SK创新也计划于2023年推出镍含量高于90%、钴含量5%的NCM9½½电池,福特2023年发布的F-150电动皮卡有望搭载该电池登陆市场。
在吸引大批韩国动力电池相关人才后,宁德时代较韩国动力电池厂商晚一年实现NCM811商用化。宁德时代5月初表示,NCM811的销量占比约20%,此后将持续提升NCM811销量。
但本月内,搭载宁德时代的电动车已发生两次自燃事故,由此,韩国业内认为中韩两国在电池技术上仍有一定差距。韩国业内人士称,当前韩国动力电池技术领先中国两至三年。即使人才外流,中国厂商在短时间内仍难以赶超。
据市场调研企业SNE Research报告,今年上半年,全球电池厂商市占率排名上,LG化学以24.6%位列第1,宁德时代(23.5%)和松下(20.4%)分列2、3位。
据业界和当地媒体26日报道,广汽新能源汽车Aion S于本月12日、23日先后在深圳和海南发生起火事故,5月18日广州的一辆Aion S也曾发生自燃。尽管广汽新能源尚未正式公布起火原因,但根据近期事故来看,起火源多为动力电池。
据了解,广汽新能源Aion S搭载的是中国排名第1的动力电池厂商宁德时代生产的NCM811电池。该电池同样被搭载在宝马首款纯电SUV iX3上。
动力电池常以正极材料命名,其中对应数字代表在电池正极材料中镍、钴、锰三种元素的比例情况,因此NCM811三元锂电池的正极材料中,镍、钴、锰比例为8:1:1。通常提高镍的比例可提升续航里程,但安全性能会出现下降,韩国业界分析,宁德时代未能攻克这一技术难关。动力电池业内人士称,宁德时代工厂的投入与产出率约为45-55%,次品率偏高。镍含量增加或导致安全性问题。同时有观点指出,密度较低但有安全保障的磷酸铁锂(LFP)电池是宁德时代的主力产品,但其NCM电池水准较低。
与此同时,韩国动力电池厂商在解决NCM电池安全性问题后,已于2018年起实现NCM811电池商用化。据悉,LG化学于2018年量产NCM811电池为电动公交车供货,目前在中国销售的部分特斯拉Model3也搭载NCM811。将于9月上市的Lucid Motors新车也将搭载该电池。同时LG化学计划在2022年发布NCMA电池,其镍含量达90%,钴占5%,锰铝各占1%至2%。
另一家韩国动力电池厂商SK创新也在韩国西山、中国常州、匈牙利科马罗姆工厂内生产NCM811电池。其生产的NCM811电池主要供应给现代科纳纯电版和北汽新能源ARCFOX的极狐MARK 5。SK创新也计划于2023年推出镍含量高于90%、钴含量5%的NCM9½½电池,福特2023年发布的F-150电动皮卡有望搭载该电池登陆市场。
在吸引大批韩国动力电池相关人才后,宁德时代较韩国动力电池厂商晚一年实现NCM811商用化。宁德时代5月初表示,NCM811的销量占比约20%,此后将持续提升NCM811销量。
但本月内,搭载宁德时代的电动车已发生两次自燃事故,由此,韩国业内认为中韩两国在电池技术上仍有一定差距。韩国业内人士称,当前韩国动力电池技术领先中国两至三年。即使人才外流,中国厂商在短时间内仍难以赶超。
据市场调研企业SNE Research报告,今年上半年,全球电池厂商市占率排名上,LG化学以24.6%位列第1,宁德时代(23.5%)和松下(20.4%)分列2、3位。