受新冠疫情等多重因素影响，今年韩国造船厂商订单量不及预期，有分析预测，若第四季度订单数量未见增长，则明年将面临最差业绩，甚至将影响公司进行结构调整。
据克拉克森研究23日报告，今年前8个月，全球造船订单总计812万修正总吨（CGT），较去年同期下降54%。在利率下滑、流动性增大等良好金融环境下，造船订单仍因疫情出现大幅减少。分析称，截至年末，若订单量没有出现骤增，则今年订单量或创下历史最低纪录。
韩国造船厂商同样遭受冲击。今年1至8月，韩国造船海洋、三星重工业、大宇造船海洋的订单量同比减少48%。现代重工业、现代尾浦造船和现代三湖造船前8个月的接单目标完成25%，三星重工业仅完成8%。
另外，各造船厂商的积压订单情况也不容乐观。通常，造船厂为稳定运营，须确保两年至两年半的订单量，但由于订单量减少，积压订单一并下滑。以销售额为准，经营状况相对较好的现代尾浦造船的积压订单为33.41亿美元，订单量仅能维持16个月左右。造船业认为，今后销售额有可能进一步减少。据FnGuide统计，大宇造船海洋的合并销售额从去年的8.3587万亿韩元减少至今年的7.7199万亿韩元，明年预计将跌至7.6250万亿韩元。
造船业期待能以液化天然气载运船（LNG）打开销路。俄罗斯国营能源企业的破冰型LNG船、莫桑比克的LNG船项目、卡塔尔的项目订单被看作是韩国造船厂商最后的希望。相关人士表示，从年初开始，业界一直对卡塔尔、莫桑比克和俄罗斯的项目抱有期待，但目前为止还没有接到订单。
另外，造船厂从业人员担忧，若未能接到新订单，公司或进行重组“瘦身”。现代重工业此前于7月进行了造船和海洋事业部的合并，以节约费用。
据克拉克森研究23日报告，今年前8个月，全球造船订单总计812万修正总吨（CGT），较去年同期下降54%。在利率下滑、流动性增大等良好金融环境下，造船订单仍因疫情出现大幅减少。分析称，截至年末，若订单量没有出现骤增，则今年订单量或创下历史最低纪录。
韩国造船厂商同样遭受冲击。今年1至8月，韩国造船海洋、三星重工业、大宇造船海洋的订单量同比减少48%。现代重工业、现代尾浦造船和现代三湖造船前8个月的接单目标完成25%，三星重工业仅完成8%。
另外，各造船厂商的积压订单情况也不容乐观。通常，造船厂为稳定运营，须确保两年至两年半的订单量，但由于订单量减少，积压订单一并下滑。以销售额为准，经营状况相对较好的现代尾浦造船的积压订单为33.41亿美元，订单量仅能维持16个月左右。造船业认为，今后销售额有可能进一步减少。据FnGuide统计，大宇造船海洋的合并销售额从去年的8.3587万亿韩元减少至今年的7.7199万亿韩元，明年预计将跌至7.6250万亿韩元。
造船业期待能以液化天然气载运船（LNG）打开销路。俄罗斯国营能源企业的破冰型LNG船、莫桑比克的LNG船项目、卡塔尔的项目订单被看作是韩国造船厂商最后的希望。相关人士表示，从年初开始，业界一直对卡塔尔、莫桑比克和俄罗斯的项目抱有期待，但目前为止还没有接到订单。
另外，造船厂从业人员担忧，若未能接到新订单，公司或进行重组“瘦身”。现代重工业此前于7月进行了造船和海洋事业部的合并，以节约费用。
现代重工业LNG船 【图片提供 韩联社】
