新冠疫情冲击全球汽车产业，韩国车企也面临冰火两重天的发展局面，得益于环保车和大型SUV（运动型多功能车）需求渐热，现代汽车、起亚刷新在全球多地的市场份额，但双龙汽车、雷诺三星却深陷赤字泥潭难以自救。
据韩国汽车产业协会（KAMA）24日消息，去年韩国汽车产量、出口量分别创下近16、17年历史新低，汽车产量和出口量分别为350.6848万辆、188.6831万辆，分别同比减少11.2%、21.4%。本土销量受消费税下调政策、房车热潮、新车发布等带动同比增长4.7%，至161.136万辆，创近18年来新高。
具体来看，现代汽车、起亚不断扩大海外市场份额。得益于环保车销量走高，现代汽车、起亚在欧洲市场份额自进军以来首破7%，企业在欧洲市场售出车辆中，环保车占约两成。大型SUV走热和通用、福特、丰田等大型车企销量下滑严重，使得企业在美车市份额反弹至8.4%，为2012年（8.7%）以来最高纪录。在2019年下半年竣工的起亚印度工厂投产、SUV车型走红等的带动下，印度成为企业唯一一个销量增长的海外市场，现代汽车、起亚销量同比增长1.6%至56.4147万辆，市场份额同比扩大4.3个百分点至23.1%。但在中国市场表现欠佳，现代汽车、企业去年销量仅为66.4744万辆，同比锐减26.9%。
相较于现代汽车、起亚在海外市场的稳步增长，其他车企则深陷经营泥沼。
双龙汽车去年产量创2010年以来新低，成为五大车企中唯一一家本土销量下滑的企业。上月10日，最大股东印度马恒达正式宣布不会继续为双龙汽车投资，企业同月21日向首尔回生法院申请回生程序（破产保护），行业恐其难在下月28日回生程序到期前觅得新买主，前景堪忧。据悉，双龙汽车向国内金融机构欠款约1000亿韩元（约合人民币6亿元），向国外金融机构欠款600亿韩元。企业连续15个季度营业利润出现赤字，去年上半年赤字累计达到2025亿韩元，流动负债较流动资产高出4480亿韩元。
雷诺三星也于近日宣布启动应急管理办法，过去一年汽车销量和产量分别创下近16年、8年来最低纪录。企业相关人士称，在营收和出口竞争力得不到改善的情况下，今后恐难从雷诺集团获得新车项目投资，企业目前已裁撤40%高管职位，并采取员工减薪、自愿退休等自救措施。行业估计此次裁员或影响雷诺三星董事会和工会的集体谈判。据悉，雷诺三星汽车是唯一一家尚未完成集体谈判和工资谈判的车企。
起亚本部大楼点亮新LOGO。【图片提供 韩联社】
