英国造船航运市场分析机构克拉克森研究所4日最新数据显示,今年一季度全球共1024万修正总吨(CGT,323艘)新集装箱船订单量,其中韩国拿到532万CGT(126艘),份额高达52%。去年一季度全球397万CGT订单中,韩国仅接获55万CGT(14%),今年业绩达到去年同期的近10倍。
韩国造船厂巨头迎来旺季,纷纷斩获万亿韩元大单,一季度承接订单规模突破14万亿韩元(约合人民币814.23亿元)。行业“大佬”韩国造船海洋一季度共承接68艘、规模55亿美元(海洋设备除外,约合人民币361.05亿元)订单,完成年订单目标(149亿美元)的37%。韩国造船海洋前三月承接订单量持续增加,分别为14艘(14.2亿美元)、24艘(15.4亿美元)、30艘(25.2亿美元)。
三星重工近期承接20艘超大型集装箱船的订单,创下造船业单一订单规模之最,订货单位是全球第七大航运公司台湾长荣海运股份有限公司。三星重工今年已接到42艘、51亿美元的造船订单,完成年度目标(78亿美元)的65%,而企业去年一季度仅获得3艘穿梭油轮(3亿美元)的订单。大宇造船海洋方面,包括近期接下的10艘30万吨级超大型油轮(VLCC,1.1万亿韩元),今年已承接19艘、17.9亿美元的造船订单,完成全年目标额(77亿美元)的23%。
分析称,航运物流量恢复、运费上调等带动行业景气恢复,国际海事组织(IMO)环保要求影响下环保船只订单增加,对韩企起到积极作用。据悉,大宇造船海洋今年的19艘订单中,15艘(83%)为双燃料动力船,包括以液化天然气为主燃料的集装箱船、以液化石油气(LPG)为主燃料的液化石油气运输船和液化天然气运输船。
行业相关人士表示,疫情下订单积压和环保船需求增加,一季度订单井喷,而企业此前的技术投资也凸显竞争优势。