英国造船航运市场分析机构克拉克森研究所4日最新数据显示，今年一季度全球共1024万修正总吨（CGT，323艘）新集装箱船订单量，其中韩国拿到532万CGT（126艘），份额高达52%。去年一季度全球397万CGT订单中，韩国仅接获55万CGT（14%），今年业绩达到去年同期的近10倍。
韩国造船厂巨头迎来旺季，纷纷斩获万亿韩元大单，一季度承接订单规模突破14万亿韩元（约合人民币814.23亿元）。行业“大佬”韩国造船海洋一季度共承接68艘、规模55亿美元（海洋设备除外，约合人民币361.05亿元）订单，完成年订单目标（149亿美元）的37%。韩国造船海洋前三月承接订单量持续增加，分别为14艘（14.2亿美元）、24艘（15.4亿美元）、30艘（25.2亿美元）。
三星重工近期承接20艘超大型集装箱船的订单，创下造船业单一订单规模之最，订货单位是全球第七大航运公司台湾长荣海运股份有限公司。三星重工今年已接到42艘、51亿美元的造船订单，完成年度目标（78亿美元）的65%，而企业去年一季度仅获得3艘穿梭油轮（3亿美元）的订单。大宇造船海洋方面，包括近期接下的10艘30万吨级超大型油轮（VLCC，1.1万亿韩元），今年已承接19艘、17.9亿美元的造船订单，完成全年目标额（77亿美元）的23%。
分析称，航运物流量恢复、运费上调等带动行业景气恢复，国际海事组织（IMO）环保要求影响下环保船只订单增加，对韩企起到积极作用。据悉，大宇造船海洋今年的19艘订单中，15艘（83%）为双燃料动力船，包括以液化天然气为主燃料的集装箱船、以液化石油气（LPG）为主燃料的液化石油气运输船和液化天然气运输船。
行业相关人士表示，疫情下订单积压和环保船需求增加，一季度订单井喷，而企业此前的技术投资也凸显竞争优势。
现代重工试运航的超大型LPG船【图片提供 韩联社】
