韩国减少电动车补贴的同时，部分国家却正增加补贴和延长支付期限。韩国汽车研究院26日发表的《产业动向报告》显示，德国、日本、中国等主要国家为促进环保汽车的普及，纷纷提高补贴额度，并延长支付期限。
从各国来看，德国向售价较低的车辆提供多项补贴支援，继2019年后，去年再次增加补贴，并将发放期限从去年延长至2025年末。日本政府根据车辆行驶距离给予补贴，每行驶1公里补助1000日元（约合人民币60元），最多支援40万日元，地方自治团体最多支援30万日元。近日日本政府及地方自治团体正计划将补助金分别增加至80万日元和40万日元。中国综合考虑车辆价格、可行驶里程、电池质量等因素制定补贴，且最近将补贴期限延长至明年。美国主要以税额抵扣的形式支付补助金，但对内需电动汽车销量累计超过20万辆的特斯拉和通用汽车没有给予补贴。除补贴外，美国最近正在计划将销量标准提高到60万辆的方案。
相反，韩国正在推进减少每辆电动汽车的补助金金额，增加补助对象的方案，将电动车补助金支付额上限从去年的820万韩元（约合人民币4.78万元）下调至800万韩元。韩国汽车研究院表示，建议参考海外其他国家增加补助金额、延长支付期限等政策，并灵活运用。
研究院还强调：“要尽量降低支付补助金的不确定性，让消费者能及时以合理的价格购买电动车。有必要重新讨论国库补助金和地方自治团体补助金二元化的支援体系，不分居住地、申请时间，均能得到补助金。”
从各国来看，德国向售价较低的车辆提供多项补贴支援，继2019年后，去年再次增加补贴，并将发放期限从去年延长至2025年末。日本政府根据车辆行驶距离给予补贴，每行驶1公里补助1000日元（约合人民币60元），最多支援40万日元，地方自治团体最多支援30万日元。近日日本政府及地方自治团体正计划将补助金分别增加至80万日元和40万日元。中国综合考虑车辆价格、可行驶里程、电池质量等因素制定补贴，且最近将补贴期限延长至明年。美国主要以税额抵扣的形式支付补助金，但对内需电动汽车销量累计超过20万辆的特斯拉和通用汽车没有给予补贴。除补贴外，美国最近正在计划将销量标准提高到60万辆的方案。
相反，韩国正在推进减少每辆电动汽车的补助金金额，增加补助对象的方案，将电动车补助金支付额上限从去年的820万韩元（约合人民币4.78万元）下调至800万韩元。韩国汽车研究院表示，建议参考海外其他国家增加补助金额、延长支付期限等政策，并灵活运用。
研究院还强调：“要尽量降低支付补助金的不确定性，让消费者能及时以合理的价格购买电动车。有必要重新讨论国库补助金和地方自治团体补助金二元化的支援体系，不分居住地、申请时间，均能得到补助金。”
CU在便利店业界首次引进电动汽车作为物流配送车辆。图为CU作为物流配送车辆引进的电动车。 【图片提供 韩联社】
