受新冠疫情影响，韩国快递量同疫情前相比增加近一半，特别是食品相关快递大幅增加。
韩国交通研究院4日表示，最近发行了包含上述内容的《新冠病毒扩散导致的国内快递服务使用形态变化》论文。此项研究在去年11月以曾有使用快递服务经验的1153名普通市民为对象，对新冠疫情前后快递使用情况变化进行了调查。结果显示，应答者的月均快递使用件数从新冠疫情前的6.22件骤增至新冠疫情发生后的9.74件，增幅达56.5%。
从年龄段来看，20多岁年轻人的月平均使用快递件数从5.36件增至9.5件，增幅最大（77.24%）。70岁以上年龄层月平均使用件数从5.03件增至8.19件，增幅（62.82%）位居第二。交通研究院分析表示，新冠疫情爆发时期，感染率较高的高龄层避险倾向相对明显，因此70岁以上高龄层的快递量大幅增加。
同时，快递使用方式也发生了变化。占快递使用量一半水平的网购（韩国内）使用量从疫情发生前的3.44件增加至发生后的5.6件，增加了62.8%。超市配送（0.97→1.72件）、电视购物（0.83→1.27件）分别增加了77.3%、52.7%。
从订购品种来看，食品类从新冠疫情发生前的2.19件增加至新冠疫情发生后的4.03件，增加83.8%，增幅最大；图书（61.7%）、家电（54.7%）、生活用品（49.6%）等的订单量也大幅增加。分析表示，新冠疫情下聚餐等户外活动急剧减少，非接触生活导致消费者对生活必需品及文化生活需求等增加。
此外，快递相关服务满足度没有太大变化。新冠疫情发生前快递服务满意度（满分5分）为3.79分，疫情爆发后满意度为3.78分，与疫情前保持相同水平。在快递领取方面，新冠疫情发生之前，对面与非对面所占比重为5比5，疫情发生后比重为2比8。
研究显示：“新冠疫情将会对快递吞吐量产生持续性影响。若快递量持续增加，快递服务基础设施的增设及网络系统重组等将成为物流政策部门的重要课题。”研究还显示：“现有设施的可处理容量几乎已经达到极限，以次日派送为基础的快递系统可能无法正常运转。增设快递基础设施需要时间及投资金，因此应该尽快先制定出可适用于当下的方案来缓解‘快递难’问题。”
韩国交通研究院4日表示，最近发行了包含上述内容的《新冠病毒扩散导致的国内快递服务使用形态变化》论文。此项研究在去年11月以曾有使用快递服务经验的1153名普通市民为对象，对新冠疫情前后快递使用情况变化进行了调查。结果显示，应答者的月均快递使用件数从新冠疫情前的6.22件骤增至新冠疫情发生后的9.74件，增幅达56.5%。
从年龄段来看，20多岁年轻人的月平均使用快递件数从5.36件增至9.5件，增幅最大（77.24%）。70岁以上年龄层月平均使用件数从5.03件增至8.19件，增幅（62.82%）位居第二。交通研究院分析表示，新冠疫情爆发时期，感染率较高的高龄层避险倾向相对明显，因此70岁以上高龄层的快递量大幅增加。
同时，快递使用方式也发生了变化。占快递使用量一半水平的网购（韩国内）使用量从疫情发生前的3.44件增加至发生后的5.6件，增加了62.8%。超市配送（0.97→1.72件）、电视购物（0.83→1.27件）分别增加了77.3%、52.7%。
从订购品种来看，食品类从新冠疫情发生前的2.19件增加至新冠疫情发生后的4.03件，增加83.8%，增幅最大；图书（61.7%）、家电（54.7%）、生活用品（49.6%）等的订单量也大幅增加。分析表示，新冠疫情下聚餐等户外活动急剧减少，非接触生活导致消费者对生活必需品及文化生活需求等增加。
此外，快递相关服务满足度没有太大变化。新冠疫情发生前快递服务满意度（满分5分）为3.79分，疫情爆发后满意度为3.78分，与疫情前保持相同水平。在快递领取方面，新冠疫情发生之前，对面与非对面所占比重为5比5，疫情发生后比重为2比8。
研究显示：“新冠疫情将会对快递吞吐量产生持续性影响。若快递量持续增加，快递服务基础设施的增设及网络系统重组等将成为物流政策部门的重要课题。”研究还显示：“现有设施的可处理容量几乎已经达到极限，以次日派送为基础的快递系统可能无法正常运转。增设快递基础设施需要时间及投资金，因此应该尽快先制定出可适用于当下的方案来缓解‘快递难’问题。”
图为首尔松坡区首尔综合物流中心快递分类场。 【图片提供 韩联社】
