据行业和外媒1日消息，宁德时代上月末发布第一代钠离子电池。宁德时代方面称，第一代钠离子电池电芯单体能量密度达到160Wh/kg，在常温下充电15分钟电量可达80%，具有快充能力；在-20°C低温环境中拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上；热稳定性远超国家强标的安全要求。
宁德时代董事长曾毓群称，将把锂钠混搭电池包的结构创新方式应用在新能源汽车上。这打破了业内对钠离子电池不适合应用在电动汽车上的认知，行业估计宁德时代此举与全球电池需求急剧上升和近期电池原材料价格涨价密切相关。一项统计数据显示，电池级氢氧化锂近日报价为每吨8.75万元人民币，四个月内上涨53%；电池级碳酸锂四个月内也上涨了逾两成。
行业认为，钠离子电池拥有原材料便宜、安全性好、低温性能突出等性能，但同时存在能量密度低和循环次数低的缺点。宁德时代的第一代钠离子电池电芯单体能量密度虽能达到160Wh/kg，但与当前磷酸铁锂电池180Wh/kg的能量密度相比，差距在10%以上；和已经超过200Wh/kg的三元电池单体能量密度相比，差距约为20%。这意味着原本续航500公里的三元锂电池车型换装同样重量的磷酸铁锂电池后，续航降到450公里，而换装等重钠离子电池后，续航降低到400公里。但宁德时代方面称，未来能通过改良制造工艺提升能量密度。曾毓群表示，下一代钠离子电池能量密度研发目标是200Wh/kg以上，在2023年产业链成熟后将把钠离子电池大规模投入商用。据悉，一旦钠离子产业链形成，动力电池的价格也有望大幅降低。
与此同时，相对落后宁德时代和LG能源解决方案的日本松下则发起价格攻势。据悉，企业联手丰田成立电池合资公司Prime Planet Energy & Solutions（PPES），计划到2022年将电池制造成本降低一半，到2025年缩减70%的成本。PPES是全球最大的混合动力电池供应商，占据着全球25%的混合动力（HV）车用电池市场，但在纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）等大容量电池领域，PPES的份额仅为3％，而宁德时代、LG新能源两家之和已经超过了50%，差距非常明显。PPES社长表示，如果我们的生产效率达到10倍，就能战胜（中国企业）。
面对中日厂商的前后夹击，LG能源解决方案等厂商拟通过减少三元电池中较为昂贵的钴含量来稳住价格竞争力，同时积极开发新一代技术和产品。三星SDI计划今年下半年开始批量生产镍含量超88%的第5代电池，SK创新计划明年起批量生产镍含量90%的NCM9电池，同时积极进行固体电池等的开发。
另据市场调查机构SNE Research的数据，今年上半年全球电动车电池能量（114.1GWh）占比中，宁德时代（(29.9%）居首，LG能源解决方案（24.5%）、松下（15%）、比亚迪（6.9%）、三星SDI（5.2%）、SK创新（5.2%）等分列其后。去年松下份额缩减明显，宁德时代和LG能源解决方案扩张迅速，三星SDI和SK创新也稳步增长。
尽管韩国厂商强调旗下锂电池在能量密度方面性能卓越，但宁德时代和松下此举势必给市场带来新的变化。在未来激烈的市场竞争中，韩国厂商将以何种策略迎战，成为各方关注焦点。
【图片提供 韩联社】
