具体来看，现代汽车6日决定从2035年起，在欧洲市场只推纯电动汽车，并争取到2040年前将全球市场销售的电动化车型比重升至80%。现代旗下捷尼赛思系列计划于2025年起将所有新车全部改为新能源动力车（氢燃料电池车、电动汽车），2030年只保留8种新能源车进行生产销售，努力在2030年完成新能源汽车售出40万辆的目标。
韩国通用汽车表示，将于2035年后在全球停售内燃车，到2025年，通用汽车将面向全球推出30款电动汽车，未来5年还将在相关研发领域投入270亿美元。GM旗下凯迪拉克计划到2030年将所有生产车型全部转为电动汽车。
其他许多车企也都将2030年作为转型时间节点，纷纷推出不同的新能源车发展规划。奔驰、沃尔沃汽车公司表示将在2030年前实现新车全电动化。奔驰汽车还计划向电动汽车部门投入475亿美元，并表示正在研发中的充电一次行车1000公里以上的纯电动汽车将于明年问世。
宝马公司将于2030年推出1000万辆纯电动汽车，福特汽车计划于2030年在欧洲只推电动汽车，大众汽车也提出2030年实现一半新车电动化的目标。
各家车企奔向新能源车，多与各国政府推出的停止销售内燃车等碳中和政策有关。韩国政府计划到2050年实现新能源汽车占比76%至97%；美国总统拜登也表示，将从2030年起推动美国出售的半数新车全部电动化；欧盟执行委员会也决定从2035年起禁止汽油车、柴油车出售。
国际能源机构（IEA）表示，如果各国政府推行的政策能够有序进行，到2030年，全球电动汽车销量累计将达到2.3亿辆。
不过，充电桩等基础设施尚不够完善、全球半导体供应不足等因素对车企电动汽车的顺利发展提出挑战。有分析指出，除电动汽车充电桩等基础设施配备较为完善的美国、欧洲外，其他国家和地区对内燃车的需求仍会持续。美国车企福特公司欧洲理事会议长赫尔曼认为，电动汽车生产所需的半导体数量较普通汽车高出数倍，全球半导体供应将成为左右电动汽车行业发展的关键。
【图为将于今年下半年推出的捷尼赛思电动汽车GV60 图片提供 韩联社】
