上月18日，丰田2022新款凯美瑞在韩国上市。【图片来源 网络】
韩国进口汽车协会（KAIDA）日前发布的数据显示，今年8月雷克萨斯韩国市场销量为933辆，同比增长32.7%，丰田和本田销量分别为467辆和518辆，同比增幅为7.9%和114.9%。今年累计销量也稳步增长，截至8月，雷克萨斯累计在韩国售出6828辆，同比增长35.2%，丰田和本田累计售出4375辆和2532辆，分别实现同比16.4%和38.9%的增幅。
2019年，日本开始限制对韩核心半导体材料出口，韩日关系降至冰点。部分消费者发起针对日本产品的抵制运动，日系车在韩遇冷。从2016年起每年销量均在1万辆以上的雷克萨斯去年销量跌至8911辆，丰田销量也从2019年的1.0611万辆跌至去年的6154辆。本田去年销量为3056辆，不及2019年的一半。尼桑、英菲尼迪等日系汽车销量锐减，相继宣布退出韩国市场。
近来电动汽车成为发展大势，特斯拉、现代起亚等多家汽车制造商陆续推出电动汽车，但由于基础设施不足等问题，电动汽车普及面临一定的局限性，对插电式混合动力汽车（PHEV）、混合动力汽车（HEV）等的关注度大幅提高。
日系汽车几乎所有车型均有混合动力版本，在环保汽车领域备受瞩目。雷克萨斯ES汽油版销量低迷，但混合动力版ES300h在韩国销量一直较为稳定，每月均进入进口汽车销量前10位。本田相继在韩国市场发售New Accord混动版、CR-V，丰田也首次在韩国发售商务车赛那（SIENNA）混动版本。雷克萨斯也从今年初开始在韩销售LS混动版车型，欲叫板奔驰S级系列。
由于抵制日货运动热情已大不如前，对混动车的市场需求持续扩大，业界普遍看好日系车在韩国的销售前景。
