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据国际航空运输协会18日消息，以本月8日为基准，航空燃油价格为每桶94.56美元，较去年同期上涨111.2%，较一周前和一个月前相比分别上涨5.8%和17.5%。
根据燃油价格调整的国际航线燃油附加费在去年4月至今年3月间一直为0元，但自今年4月起根据飞行距离比例开始征收3600韩元至2.04万韩元不等的费用。本月燃油附加费适用于第三阶段定价方案，按单程标准距离比例收取4800韩元至3.6万韩元的费用。据了解，去年持续的低油价基调帮助航空公司减少了固定费用的负担，但一年时间里航空燃油价格翻番，其负担也明显加重。由于燃油附加费的上调，消费者购买的机票总价也随之上涨，有人士担心这将阻碍航空旅客需求的恢复。
同时，因燃油费用在航空公司的营业费用中占较大比重，其营业利润也将出现减少。以大韩航空为例，如果燃油价格每桶上涨1美元，其损失每年将达到3000万美元。如果油价上涨10%，真航空和德威航空也将分别损失76亿韩元和69亿韩元。虽然航空公司可以通过上调机票价格的方式确保收益，但在竞争日益激烈的国内航线市场中，收益出现恶化难以避免。为避免油价大幅变动造成损失，一般情况下国际航空公司会在油价较低时通过燃油对冲和签署燃油期货合约。
从汇率情况来看，今年1月美元兑韩元汇率为1082.1，但本月盘中一度超过1200韩元。本月15日，美元兑韩元汇率为1182.4，虽然有所回落，但美元依旧走强。对于使用美元等对飞机租金和燃油费用进行结算的航空公司，如果韩币持续走弱，营业费用必然出现增长。从大韩航空来看，如果美元兑韩元汇率上涨10韩元，预计将产生约560亿韩元的外汇估价损失，财务报表中的现金流量预计也将出现190亿韩元的损失。有推测称，当汇率上涨5%时，济州航空将遭受185亿韩元损失。同时，上调利率也会给航空公司造成负担。分析认为，如果利率上调1%，大韩航空和韩亚航空将分别增加约570亿韩元和345亿韩元的利息支出。
在多重不利因素作用的背景下，航空公司只能期待年末起旅客需求逐步恢复，使收益得以增加。据悉，大韩航空和韩亚航空分别计划11月和12月开通前往夏威夷和关岛的航班。德威航空等廉价航空公司（LCC）也期待年内能恢复国际航班，目前已向国土交通部提交恢复至中国、泰国等航线的飞行许可申请。如果下个月韩国防疫机制能顺利转换为“与新冠共存”，预计旅游心理将逐渐恢复。据了解，韩亚航空和济州航空前往塞班的航线预约旅客已超过1000人。不过有分析认为，明年全球航空旅客数量仍将难以恢复至2019年水平。IATA预测称，2022年和2023年的旅客数量将分别为2019年旅客量的88%和105%。
