北京现代表示，现代汽车与合作伙伴北汽集团旗下北汽投将联合向北京现代增资，双方各增资4.71亿美元（约合人民币30亿元），共计约9.42亿美元。本次增资分两个阶段，2022年6月30日前，股东双方将缴付增资额度的50%，并于2022年12月31日前缴付剩余增资额度。本次增资完成后，北汽投与现代汽车两家股东在北京现代中的持股比例保持不变，仍各占50%。
搭载现代汽车TMED（Transmission Mounted Electric Drive）混合动力系统的北京现代途胜L混动【图片提供 现代汽车】
北京现代方面称，本次增资为应对中国汽车产业电动化所需的进一步投资需要提供保障，持续强化资金运转安全性；帮助企业全面提升运营资金水平，协同股东进一步加大战略资源投入，从而改善自身企业经营状况，提升在中国汽车市场地位；为新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供有力资金保障。
北京现代2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的首个汽车生产领域中外合资项目，中韩双方各持股50%。近年来北京现代在中国车市经营状况持续低迷，2016年北京现代共售出汽车114万辆，2021年缩减至38.5万辆。2020年和2021年企业净损失分别达到62.8亿元人民币和50亿元人民币，两年净损失突破110亿元人民币。在华四座工厂年产能虽达135万辆，但销量一蹶不振。2021年北京现代将北京第一工厂“转售”给理想汽车，去年12月起负责瑞纳、昂希诺等专供中国市场车型的重庆工厂也停产。中国汽车产业协会的数据显示，现代汽车、起亚在中国车市份额2016年达到7.35%后不断缩水，2021年为1.7%。
市场普遍认为，中韩“萨德”矛盾是北京现代陷入“窘境”的开端，但未能及时跟上中国车市转型的步伐才是其节节败退的主因。综合中国媒体报道，北京现代未在华销售基于纯电动车平台的车型，去年北京现代电动车仅售出不到5000辆。相较之下，去年中国车市售出轿车中，电动车占比已提升至15%。电动车销量达到298.9万辆，同比增169.1%。除特斯拉、比亚迪、上海通用“三强”外，本土汽车蔚来、小鹏、理想等月均销量也超过万辆。
在中国“碳中和”、“碳达峰”的战略目标下，新能源汽车市场已成为各大车企着重发力领域。在大众、奔驰、通用、丰田等传统海外整车厂商和上海汽车等本土汽车品牌推出电动车背景下，现代起亚在华转型动作被指“慢半拍”。与此同时，现代汽车一直以来在中国市场上标榜的“性价比”也因本土企业崛起而失去竞争力。
如何扭转颓势破局，成为北京现代亟需解决的问题。
