芯片未到位零部件又断供 上海“复工难”影响韩国车企

在中国坚持“动态清零”的抗疫总方针下，上海实施全域静态管理措施已近一月，对于韩国汽车企业的影响已逐渐显现。全球车用芯片本就面临供应紧张的窘境，汽车零部件产业链也陷入断裂，令汽车业界苦不堪言。

据相关业界消息，自中国进口的安全气囊控制器（ACU）近来出现断供，直接影响现代汽车的生产。本月18日以后，由于ACU无法及时供货，现代汽车蔚山第二工厂生产的捷尼赛思GV60、GV70和GV80等开始减少产量，但由于捷尼赛思GV系列是现代的主力车型，现代汽车目前暂时从加拿大高价采购ACU来填补零部件短缺，预计从下周起工厂可恢复正常生产。

 
负责生产现代Casper的光州GGM因ACU的断供，本月18日至21日停产。韩国通用因无法自中国合作企业处进口刹车系统零部件，目前富平第一工厂开始缩减工时。雷诺汽车和双龙汽车虽然目前仍在正常生产中，但为了应对随时可能出现的情况恶化，密切保持关注。

自上月28日，上海以黄浦江为界实行封控后已过去近一月。上汽、特斯拉、大众等位于上海的工厂为配合当地疫情防控先后停产，特斯拉因停工产量损失约8万辆。

现代起亚汽车因生产基地不在上海相对影响较小，但由于封控时间不断延长，零部件供应趋于紧张。中国是全球最大的汽车生产基地，除多家跨国整车企业外，大大小小的汽车零部件工厂达到数千家。业界担心2年前中国线束供应告急导致韩国多家车企停产的一幕重演。

韩国通用负责人表示：“从去年起，车用芯片供应紧张导致今年第一季度产量下降，加上中国产零部件供应吃紧，预计产量将进一步缩水。”今年第一季度，韩国通用产量仅为6.0408万辆，同比大减30%。现代和起亚第一季度产量分别为37万辆和33万辆，同比减10%和7%。双龙汽车和雷诺虽然第一季度产量同比有所提高，但实际上是去年产量过低造成的基数效应，距离恢复至新冠疫情前的水平仍遥遥无期。