芯片未到位零部件又断供 上海“复工难”影响韩国车企

发稿时间 2022-04-25 16:42

在中国坚持“动态清零”的抗疫总方针下,上海实施全域静态管理措施已近一月,对于韩国汽车企业的影响已逐渐显现。全球车用芯片本就面临供应紧张的窘境,汽车零部件产业链也陷入断裂,令汽车业界苦不堪言。

据相关业界消息,自中国进口的安全气囊控制器(ACU)近来出现断供,直接影响现代汽车的生产。本月18日以后,由于ACU无法及时供货,现代汽车蔚山第二工厂生产的捷尼赛思GV60、GV70和GV80等开始减少产量,但由于捷尼赛思GV系列是现代的主力车型,现代汽车目前暂时从加拿大高价采购ACU来填补零部件短缺,预计从下周起工厂可恢复正常生产。

 

光州GGM的露天货场上空空荡荡,该公司因中国产零部件无法到位面临供需困难。【图片提供 韩联社】


负责生产现代Casper的光州GGM因ACU的断供,本月18日至21日停产。韩国通用因无法自中国合作企业处进口刹车系统零部件,目前富平第一工厂开始缩减工时。雷诺汽车和双龙汽车虽然目前仍在正常生产中,但为了应对随时可能出现的情况恶化,密切保持关注。

自上月28日,上海以黄浦江为界实行封控后已过去近一月。上汽、特斯拉、大众等位于上海的工厂为配合当地疫情防控先后停产,特斯拉因停工产量损失约8万辆。

现代起亚汽车因生产基地不在上海相对影响较小,但由于封控时间不断延长,零部件供应趋于紧张。中国是全球最大的汽车生产基地,除多家跨国整车企业外,大大小小的汽车零部件工厂达到数千家。业界担心2年前中国线束供应告急导致韩国多家车企停产的一幕重演。

韩国通用负责人表示:“从去年起,车用芯片供应紧张导致今年第一季度产量下降,加上中国产零部件供应吃紧,预计产量将进一步缩水。”今年第一季度,韩国通用产量仅为6.0408万辆,同比大减30%。现代和起亚第一季度产量分别为37万辆和33万辆,同比减10%和7%。双龙汽车和雷诺虽然第一季度产量同比有所提高,但实际上是去年产量过低造成的基数效应,距离恢复至新冠疫情前的水平仍遥遥无期。

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