产业通商资源部和韩国汽车协会（KAMA）近期发布的数据显示，上月氢燃料电动车仅出口6辆，今年1至4月累计出口56辆，同比锐减89.4%；同期本土市场售出2708辆，同比缩减6.9%。目前韩国生产的氢燃料电动车仅有现代汽车旗下车型NEXO，这一趋势与今年出口走高的其他环保车型形成鲜明对比。今年1至4月，韩国环保车出口量同比增63.4%，为6.5579万辆。其中混动车和插电式混动车出口量分别增27.8%、43.5%。
尽管行业认为芯片短缺、充电便利度不高、价格高等成为氢燃料电动车出口下滑的原因，但有观点指出，NEXO本身的竞争力下降起到决定影响。现代汽车自2018年后未推出新车，但竞争对手丰田频频出手，2020年11月推出MIRAI 2，新车可搭载氢燃料容量较前一代扩充20%，续航里程较NEXO超出200多公里。
数据显示，2021年NEXO全球销量为9300多辆，远超MIRAI（5900多辆）。但不同于MIRAI海外销量（3471辆）高出本土（2447），NEXO在本土（8502辆）则更受欢迎。分析认为，得益于国内无其他竞争对手，企业及公共机构需求上升推高NEXO本土销量，但MIRAI在海外吃香则标志着其产品性能已广受认可。为打破这一局面，现代汽车方面表示正计划推出氢燃料新车。但由于升级车型或推出新车一般需要5至7年的研发时间，如何快速提高竞争力迫在眉睫。
韩国总统职务交接委员会本月初公布的尹锡悦政府110项施政课题中，曾提出发展全球第一的氢燃料产业目标，未来政府将推出怎样的政策和支援同样引发关注。
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