中国乘用车协会（CPCA）19日公布了现代汽车在华的销量，今年1月至8月，现代汽车累计在华售出14.4254万辆，同比（23.4099万辆）缩减38.4%；起亚售出8.1598万辆，同比（6.0787万辆）缩水。值得注意的是，今年5月以来，现代汽车在华月销量出现上升趋势，5月至8月分别售出8435辆、1.8097万辆、2.4031万辆、2.6065万辆，7月和8月销量同比上升。
近期上市的中级车第七代伊兰特（Elantra）一马当先，7月销量破万之后，8月销量再次达到1.0091万台。行业相关人士表示，现代汽车把握中国汽车消费群体年轻化这一特征，重塑品牌形象，新上市的伊兰特在中国Z一代（1997至2006年出生者）间收获人气，上月推出的第四代胜达旅行家也获赞无数。
现代汽车还将继续推出新车伊兰特N，现代汽车集团计划明年在华推出两款由当地工厂组装的低价电动车。据悉，尽管集团考虑将旗舰车型现代艾尼氪、起亚EV推入中国，但基于价格竞争力考虑暂时放弃。此外，集团还积极开拓中国氢燃料车市场，继首个海外氢燃料电池系统生产与销售基地“HTWO广州”落户广州后，企业还将与年内推出氢燃料车“NEXO”。
以2017年“萨德”事件为契机，现代汽车集团在华销量一路走低，在2016年至去年分别为114.2016万辆、78.5006万辆、79.0177万辆、65.0123万辆、50.2万辆、38.5万辆，同期在华份额由7.35%缩减至1.7%。近年来集团在欧洲、北美表现出色，今年上半年更首度挺近全球销量TOP3，唯独在中国市场迟迟未见起色。
去年11月，现代汽车旗下捷尼赛思品牌中国区CEO何睿思（Markus Henne）携GV70纯电动版亮相广州车展。【图片来源 现代汽车】
