韩国汽车产业协会本月初公布的报告显示，国内汽车销量在2020年为190.6万辆，2021年为173.5万辆，截至今年10月，国内汽车销量为113.6003万辆，较去年同期减少4.3%，连续三年呈现下降趋势；今年1到10月，韩国出口汽车186.6043万辆，同比增加11%，出口额合433亿美元，同比增加13.6%，出口表现相对较好。
韩国汽车研究院近日公布的报告预测，2023年全球汽车销量将在8150万辆，与2022年持平，但若消费者已经预订的汽车能按期交付，则明年全球汽车销量有望增加4.6%左右，达到8530万辆。据韩国产业通商资源部本月12日发布的数据，今年11月汽车出口量达21.9489万辆，同比增长25%。汽车出口额54亿美元，同比增长31%，时隔4个月刷新历史纪录。出口量和出口额双双实现连续5个月两位数增长。前11个月汽车出口总额达487亿美元，已经赶超去年全年水平，今年全年出口额有望首次突破500亿美元大关。
分析认为，欧洲、美国和中国汽车市场占全球70%以上，这些国家和地区明年经济情况不确定性较大，利率高企、油价波动会严重削弱中产家庭购买力。韩国汽车产业出口依赖度较高，供应链紧张问题预计短期内很难得到彻底解决、全球市场需求走势不明朗，韩国汽车出口的增长势头能否延续到明年仍是未知。
新能源汽车销量方面，业界预测明年全球新能源需求约1200万辆，比今年（900万辆）增加三成以上，但在韩国新能源汽车最重要的美国市场，韩国车企如果最终没能获得美国《削减通货膨胀法案（IRA）》的“特殊照顾”，明年电动汽车出口预计将减少4.2%以上。
国内市场方面，由于分期付款购车所占市场比例较重，因此利率将成为影响市场的主要因素之一。据韩国与信金融协会本月8日消息，部分信用卡和分期购车商品中，现代汽车新型君爵36个月分期付款的年利率最高已经接近10%，比年初2%的市场行情高出4倍。由于分期购车的利率是按照汽车交付时的利率计算，许多消费者表示正在考虑取消已经预订好的车辆。
韩国湖西大学机械工学系教授助理李航九（音）说，明年将是韩国汽车产业近30年来不确定因素最多的一年。美国、欧洲经济低迷之下，国际货币基金组织（IMF）不久前还将明年全球经济增长率下调到2.7%。在汽车产业整体不景气背景下，政府全方位的补助政策将不可避免。
11月30日下午，蔚山市北区现代汽车工厂内，捷尼赛思汽车排队出厂。 【图片提供 韩联社】
