英国造船和海运业分析机构克拉克森（Clarksons Research）29日发布的最新报告显示，今年全球新船订单量为4193万修正总吨（CGT），同比缩减22%。其中，韩国船企承接1564万CGT，同比缩减11%，占比37%，全球排名第二。中国船企承接2034万CGT，以49%的占比居首。韩国新船订单量去年被中国反超，此前连续三年居全球首位。
具体来看，韩国在承揽盈利性较高的液化天然气（LNG）运输船方面仍具有压倒性优势。全球LNG船订单量为1452万CGT，同比增加130%。其中，韩国、中国分别承揽1012万CGT、440万CGT，占70%、30%。去年中国承揽LNG船订单量占比仅为7.4%（46万CGT），今年占比扩大明显。韩国去年承揽LNG船订单占比为93%（582万CGT）。分析称，这主要由于韩国订量饱和带来的短期效果。因干燥空间有限，目前韩国船企订单交货时间已排至2026年末。
按类型来看，韩国今年承揽订单中，LNG船（65%）、集装箱船（426万CGT，27%）占比最高，未接获散装货船。相较之下，中国承揽订单中，集装箱船、LNG船、散装货船占比分别为33%（676万CGT）、22%（440万CGT）、16%（332万CGT）。
分析指出，韩国承接订单主要以高附加值运输船为主，中国则以低附加值的小型集装箱船、散装货船居多。今年乌克兰局势暴发后，LNG需求暴涨，推高两国LNG运输船订量。行业相关人士表示，韩国在订量上虽不及中国，但考虑到LNG运输船订单占比较高，利润上仍有保障。
韩国造船海洋建造的LNG运输船【图片提供 韩联社】
