据韩国产业通商资源部5日消息，去年韩国造船企承接液化天然气（LNG）运输船、集装箱船、超大型原油运输船等高附加值运输船订单规模1198万修正总吨（CGT），占全球高附加值运输船新船订单（2079万CGT）比重为58%。
具体来看，韩国船企承接大型LNG运输船订单1012万CGT，占全球（1452万CGT）总量的70%。环保船订单1312万CGT，占全球（2606万CGT）总量的50%，占比居首。LNG推进船订单占全球总量的54%，同样居首位。
与此同时，五家大型造船企全部超额完成去年目标。韩国造船海洋（现代重工、现代尾浦、现代三湖）接单规模239.9亿美元，超过去年目标额的38%。三星重工、大宇造船海洋接单规模分别为94亿美元、104亿美元，超出目标额7%、16%。五家造船厂同时登上英国造船和海运业分析机构克拉克森（Clarksons Research）的全球造船企前十。
另据克拉克森此前发布的报告，去年全球新船订单量为4193万修正总吨（CGT），同比缩减22%。其中，韩国船企承接1564万CGT，同比缩减11%，占比37%，全球排名第二。中国船企承接2034万CGT，以49%的占比居首。韩国新船订单量2021年被中国反超，此前连续三年居全球首位。
分析称，这主要由于韩国订量饱和带来的短期效果。因干燥空间有限，目前韩国船企订单交货时间已排至2026年末。韩国承接订单主要以高附加值运输船为主，中国则以低附加值的小型集装箱船、散装货船居多。今年乌克兰局势暴发后，LNG需求暴涨，推高两国LNG运输船订量。
韩国造船海洋建造的LNG运输船【图片提供 韩联社】
