韩国汽车制造商现代汽车和起亚18日发布的季度报告显示，今年一季度现代汽车在巴西的工厂开工率为81.4%，产量为4.475万辆。该数据与整个季度开工率较高的韩国（112.9%）、北美（101.3%）、土耳其（114.9%）等其他地区工厂开工率形成鲜明对比。
当新冠疫情暴发时，现代汽车巴西工厂的开工率由2019年的98%降至2020年的71.7%。然而，尽管面临车载半导体供应困难，该工厂在2021年成功恢复至89.2%，并在去年达到了99.5%的顶峰。但今年随着工厂暂时关闭，开工率再次开始回落。受当地战略车型小型掀背车HB20的需求减少的影响，为了调整产量，工厂于今年3月向2000多名员工安排了为期两周的集体休假。
今年一季度起亚在墨西哥的工厂开工率仅为70.8%。尽管相对于受到疫情大流行和全球半导体供应难的影响而低迷的2021年（54.9%）和2022年（66.3%）有所提高，但与韩国（107.3%）、美国（101.9%）、斯洛伐克（99.3%）和印度（97.3%）的工厂相比，该工厂开工率仍然处于较低水平。
现代汽车和起亚在中南美国家的开工率较低主要是因当地车市不景气所致。去年，现代汽车在巴西市场的销量达到18.7809万辆，市场占有率为11.9%，然而今年第一季度市占率降至8.4%。
据巴西全国汽车工业协会(ANFAVEA) 最新公布的数据，今年一季度巴西汽车市场总销量为43.6802万辆，较疫情前的2019年一季度（58万辆）减少14万余辆。尤其是，今年汽车销售增长率预计将保持在4%，因此，进军当地市场的企业将开始调整产量以避免库存积压，并或将面临销售低迷期。
起亚也在墨西哥工厂只生产需求较少的老旧车型，如福瑞迪（又称“K3”）、Rio（又称“Pride”） 以及由现代汽车委托生产的雅绅特(Accent)，导致开工率的恢复较为缓慢。据悉，起亚正在考虑在墨西哥建立电动汽车生产线。
若在与美国签订自由贸易协定（FTA）的墨西哥生产电动汽车，企业将有资格获得美国《通胀削减法》（IRA）规定的所有电动汽车补贴。与此同时，现代汽车正在美国佐治亚州建设一座专门用于生产电动汽车的工厂。
位于墨西哥的起亚车工厂。【图片提供 起亚汽车】
