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本月18日，中国中铁获得了连接俄罗斯莫斯科至喀山770公里的高铁设计项目订单，中国将参与俄罗斯首条高铁的建设与投资。中国自2004年开始建设高铁，并于2008年开通首条高铁，目前正在与28个国家和地区就出口高铁进行谈判，而比中国开通高铁（KTX）早4年的韩国至今仍没有任何出口业绩，被中国远远甩在身后。
韩国贸易协会首席研究员李凤杰（音）称，中国国土面积辽阔，可以进行试验及商用的范围较广，推动高铁技术快速发展，电动汽车、太阳能、风力发电技术等也领先于韩国。虽然韩国目前在高端智能手机、半导体、显示器等领域还处于领先地位，但纵观整个制造业，韩国已经不再是中国追赶的目标。
今年5月8日，《中国制造2025》由国务院正式发布，被看做是中国制造业的转型行动纲领。文中将世界制造业强国分为三大集团，第一集团是美国，第二集团是日本和德国，中国、英国、法国和韩国同属第三集团。中国计划在2025年之前跳出与韩国等国所在的第三集团，进入日德所在的第二集团。
6月5日，韩国产业通商资源部向国会提交中韩自由贸易协定（FTA）经济影响评价报告，称通过FTA扩大贸易和投资将在未来10年带动韩国国内生产总值（GDP）增加0.95%。但各行业情况存在较大差异，因FTA遭受较大损失的不是农林水产业，而是制造业，进口中国廉价工业产品将导致制造业在FTA生效后的5年内出现年均7019亿韩元、生效10年内出现年均4687亿韩元的损失。
为此，韩国政府计划在2025年前，为蒙受损失的制造业提供8035亿韩元的财政支援。但是因为FTA生效后10年内韩国方面取消关税的幅度较大，韩国的出口主力产品要到10年之后才能获益。
问题在于，中国的技术发展速度太快，如果中国10年内在韩国处于优势地位的工业领域竞争力进一步提高的话，韩国企业将完全无法从FTA中获得实际好处。
崇实大学经济学系教授温基允（音）说，韩国本来抱着即使农产品领域蒙受损失，但在制造业中也可以获利的想法，与中国签订FTA，但现在中国在制造业上的追赶速度大大高于我们的估计，按照这一趋势，韩国将很难通过中韩FTA获取利益。韩国必须加强危机意识，创造良好的创新氛围，并大力开发核心技术，避免在制造业等所有领域的革新能力都大幅落后于中国。
