三年完成“三级跳”！中国成韩国第二大电动汽车进口来源国

中国首次成为韩国第二大电动车进口国，业界预测在特斯拉Model Y和比亚迪等中国本土电动汽车的夹击下，中国跃升韩国最大电动汽车进口国只是时间问题。

17日，韩国贸易协会贸易统计“K-stat”提供的数据显示，去年韩国电动汽车（剔除商用）进口额为22.9179亿美元，同比增长18.1%。从主要进口国家来看，自德国进口额居首，为9.6345亿美元，其次依次为中国（5.8985亿美元）和美国（5.4708亿美元）。自中国进口电动汽车规模同比大增255.6%，首次超过美国居第二位。

2021年，韩国自华进口电动汽车规模仅为2800万美元，排名第5位，次年跃升至第3位，去年再次升至第2位，三年时间完成“三级跳”。

韩国电动汽车市场成型后，德国和美国为主要进口国，随着中国的后来居上，目前进口电动汽车市场呈三足鼎立的格局。

自华进口电动汽车大幅增长的同时，对华出口电动汽车贸易收支却出现5.2422亿美元的逆差，达到上一年（1.5649亿美元）的3倍多。

特斯拉上海超级工厂生产的Model Y受到消费者欢迎，进口额持续增长。特斯拉去年9月起在韩国开始销售搭载磷酸铁锂电池（LFP）的中国产Model Y，价格较此前下调约2000万韩元，大数据研究所Car is You提供的数据显示，特斯拉Model Y去年9月在韩国上市后，仅个月累计销量达1.3885万辆，仅次于奔驰E级（2.364万辆）和宝马5系（2.0492万辆），在进口车销量中排名第三位。

值得关注的是，在中国本土品牌电动汽车尚未正式叩开韩国乘用车市场大门的情况下，中国电动汽车进口仍急剧增长。中国最大电动汽车生产企业比亚迪与GS国际达成合作协议，将在韩国推出小型电动汽车“海豚”和电动SUV车型“ATTO”，此前比亚迪已在韩国发售电动卡车T4K。

按照目前这一趋势，今年中国有望取代德国，成为韩国最大的电动汽车进口来源国，目前被现代起亚掌握绝对主动权的韩国电动汽车市场版图也将发生变化。

韩国电动汽车协会会长金必洙看好中国电动汽车在韩国市场的发展前景，他表示，中国产电动汽车在韩国中低价电动汽车市场中的影响力将日益扩大，但搭载的磷酸铁锂电池存在垃圾回收上的问题，处理不当将会对环境产生恶劣影响，在获得电动汽车购车补贴上或难度较大。