由于比亚迪将以低廉的价格强调其竞争力，韩国中低端电动汽车市场竞争将更加激烈。特别是，随着韩国本土汽车制造商纷纷扩大中低端产品线，以应对电动汽车需求放缓，未来与中国汽车的价格竞争也将不可避免。比亚迪相关人士表示：“我们正在内部评估电动乘用车的销售可能性，但尚未确定推出车型或时机。”
比亚迪进军韩国电动乘用车市场是其预告的“全球扩张”战略的一部分。去年，比亚迪不仅在中国市场推出电动乘用车，还在欧洲、日本等主要汽车市场推广。因此，去年比亚迪的出口量同比增长了334.2%，达到了24.2765万辆，出口国家也增加到了70多个。
目前，比亚迪在韩国仅销售商用电动汽车，包括1吨电动卡车“T4K”和电动巴士“eBus9”。比亚迪以商用车为基础，正在考虑扩大产品线。据CarIsYou数据研究所消息，去年比亚迪在韩国的新车注册量总计为652辆，同比（90辆）增长了624.4%。
实际上，比亚迪一直宣称计划在不久的将来推出电动乘用车。2022年，他们将办公室搬到了首尔市中心，去年还在韩国注册了旗下电动车品牌Seal、Dolphin和Atto等商标，为正式进军做好了准备。
随着中国“第一”电动乘用车品牌加入韩国汽车市场，韩国中低端电动车市场竞争将更加激烈。去年以来，韩国电动车市场低迷，国内汽车制造商和进口车品牌如沃尔沃等纷纷推出中低端电动车。
业界认为，比亚迪电动车的优势在于“价格竞争力”。比亚迪的核心车型之一，中型跨界多功能车（CUV）Atto在中国的售价为13.98万元人民币（约合2590万韩元）。在售价较高的欧洲，其售价为3.799万至3.999万欧元（约合5543万至5835万韩元），符合韩国电动车补贴标准。
因此，比亚迪与韩国汽车制造商的竞争也不可避免。起亚和雷诺韩国等公司计划推出中低端电动车，以提高市场份额。起亚将于今年上半年推出电动SUV“EV3”，下半年推出电动轿车“EV4”。其全球售价为3.5万至5万美元（约合4546万至6495万韩元），因此可以归入比亚迪的竞争车型范围。
业内人士认为：“韩国电动车市场增长率放缓，国内品牌也将推出相对较小、价格较低的车型。随着‘性价比’高的中国品牌的出现，竞争可能会更加激烈，但鉴于国产电动车的质量和品牌竞争力，未来表现也值得期待。”
位于北京的比亚迪展厅【图片来源 韩联社】
