在韩国电动巴士市场中，去年中国产新车销量首次超过韩国国产。韩国政府根据条件分等级支付电动巴士补贴，导致对中国产电动巴士的补贴有所削减，但因基本价格差距较大，国产电动巴士依旧处于竞争劣势。在韩国巴士新车市场萎缩且电动巴士份额扩大的情况下，中国产电动巴士正在迅速占领韩国市场。
据韩国国土交通部和韩国汽车移动产业协会日前公开的数据，去年韩国电动巴士新车销量共达2815辆。其中，中国产电动巴士占据1522辆（54.1%），国产巴士为1293辆（45.9%）。在2019年，中国产电动巴士在韩国的市场份额还仅为23.9%，但因每年都在大幅增长，去年达到一半以上。
中国产电动巴士占领韩国市场的主要原因之一在于其较韩国产相对低廉的价格。从京畿道的情况来看，每购买一辆电动巴士，巴士公司最多可获1.12亿韩元（约合人民币60.86万元）的补贴。加上环境部补贴（7000万韩元）和国土交通部给出的低底盘巴士补贴（9200万韩元），政府和地方政府的补贴总额可达每辆2.74亿韩元。国产电动巴士的价格大约在每辆4至5亿韩元之间，而中国产则仅3亿韩元左右。在适用购车补贴后，巴士公司引进中国产电动巴士的成本不到国产的一半。
中国产电动巴士以低廉的价格迅速占据韩国市场后，去年环境部修改统一支付电动巴士补贴的惯例，开始实行分等级支付。根据售后服务（AS）中心直营情况、电算系统有无、电池能源密度等因素，环境部对中国产电动巴士的补贴优惠降至此前一半水平。
补贴减少后，韩国巴士公司依旧认为中国产电动巴士的性价比更高。与国产相比，中国产电动巴士性能稍显逊色，但其差距尚未达到支付两倍价格购买国产的程度，因此在巴士公司看来，中国产巴士和国产的差距并不大。
以相同电池容量为准，与搭载磷酸铁锂（LFP）电池的中国产电动巴士相比，搭载镍钴锰（NCM）电池的国产电动巴士充电时间更短，行驶里程更长，而中国产电动巴士则通过增加电池容量实现比国产更长的续航里程。从巴士公司的立场来看，这种性能差异并非重要考虑因素，因为城市巴士是在一定时间内沿固定路线运行，所以比起电池效率，行驶里程更为重要。
在整个巴士新车市场上，电动巴士所占比重从2019年的1.3%增加到去年的10.7%，增幅达10倍以上。与内燃机巴士相比，电动巴士的维护成本仅为其四分之一，因此巴士公司正在逐渐更换老旧的柴油和天然气（CNG）巴士为电动巴士。
中国产电动巴士占领韩国市场，导致韩国商用车零部件企业面临危机。内燃机巴士用配件需求随电动化而减少，因此零部件企业期待电动巴士配件需求出现相应增加，而中国产巴士在韩国市场的崛起令现实与期待大相径庭。位于全罗北道全州市的某商用车零部件公司代表称：“无论如何节约成本，在价格上都无法与中国产电动巴士相提并论。假如未来中国产电动巴士的市场份额继续攀升，企业的生存可能都成问题。”
