据韩国汽车移动产业协会（KAMA）18日消息，上月韩国电动货车注册数量为4147辆，其中国产和进口分别为4014辆和133辆。进口电动货车注册数量较去年同期（395辆）骤减66.3%，其中中国产电动货车注册数量为80辆，同比减少60.6%。这是历来3月中国产电动货车注册数量最少的一次，2022年3月为202辆，2023年3月为203辆。
进口电动货车注册数量骤减的原因在于今年2月施行的电动汽车补贴改革方案。环境部在今年的电动汽车补贴改革方案中，对搭载高能量密度电池的电动汽车提供更多补贴，并引进评估废旧电池回收利用价值的电池环境性系数。
在应用改革方案的情况下，搭载国产三元锂（NCM）电池的电动货车和搭载磷酸铁锂电池的电动货车所获补贴差距达到704万韩元（约合人民币3.7万元）。搭载磷酸铁锂电池的中国电动汽车正在加大对全球市场的攻势，因此分析认为，环境部调整补贴体系的目的在于保护国产电动汽车的销售。
大林大学未来汽车系教授金必洙解释称，对于今年的电动汽车补贴改革方案，有意见称其为“胳膊肘往里拐”，但考虑到电池回收利用和国内电动汽车发展时，这一举措正在发挥积极作用。此外他还预测，未来补贴改革方案会超越商用车市场，在以比亚迪为首计划进军的韩国乘用车市场也同样发挥作用。
专利信息检索服务Kipris方面18日透露，中国第一大电动汽车品牌比亚迪8日在韩国注册汽车商标，为正式进军韩国电动汽车市场作准备。截至目前，比亚迪在韩国注册商标的商品分类包括07类（农机）、09类（电子电气）、11类（供水与冷却用机器）、12类（汽车与公交）、37类（维修）等。
比亚迪2010年在韩国注册商标时，商品分类设定为7类和11类。2015年比亚迪完成12类商标注册，此次新增09类与37类商品的商标注册。在12类商品中，2015年注册商标时仅有机动货车、公交车、商务车、叉车4种，而此次商标注册新增电动汽车用电池、汽车、无人驾驶汽车等，增至15种。
今年年初，比亚迪还聘请曾任宝马集团韩国公司本部长的赵仁哲（音）担任韩国分公司总经理，目前正在进行韩国电动汽车认证程序。业界相关人士表示，比亚迪为进军韩国乘用车市场，目前正在经历环境部的认证程序，并聘用相关人力，此次商标注册也是进军韩国市场的重要一环。
比亚迪电动汽车系列车型【图片来源 比亚迪】
