韩国造船企业“C”恐怖症挥之不去

运费虽然持续下降，油价却一路高涨，新船不断投放市场，造船企业的赤字规模却越来越大。

韩国金融机构已经中断了对造船企业的财政支持，断绝了造船企业的钱路，造船机构取消订单和延期交货的请求骤增。

有意见认为，2008年金融危机造成的大规模取消订单事件，将有可能再次出现。海运和造船企业“C（Cancel，取消）恐惧症”的阴影久久挥之不去。

18日据韩国海洋水产开发委员会称，韩国的波罗的海综合运费指数（BDI）为974点，跌破1000点大关。波罗的海综合运费指数（BDI）是国际干散货运输市场走势的晴雨表，韩国自2009年1月以后3年内首次跌破1000点大关。

年末休假和春节连休造成港口吞吐量下降，货物需求也有所下降。相反，新船只不断投放市场，造成供不应求的局面，再加上巴西的暴雨和澳大利亚西部地区的飓风影响，不得不采取下调运费的措施。

集装箱船只的运费也有所下降，国际集装箱船租船指数（HRCI）11日为467.5点，较前一周下降1.3%，是继2010年5月后的最低值。

与此同时，油价却一路高涨，封锁霍尔木兹海峡的可能性导致油价上涨，按照船舶燃料船用C燃料油11日的标准，每吨价格为740美元，是继2008年8月以后的最高值。

造船企业的赤字规模也在不断扩大。船舶市场调查机构Alphaliner（AXS）称，全球排名前20位的造船企业中有16家去年出现赤字，去年上半年造船企业的累积赤字达到3.6亿美元。

造船企业业绩不佳，金融圈不愿给予金融支持。尤其是船舶融资的主要地区欧洲的财政危机给船舶业蒙上一层阴影，船舶融资实际上处于中断状态。担保贷款比率也持续下降，向银行贷款难于登天。

一家主要造船企业负责人称，订购船舶，需要船舶融资，但目前财政支持处于中断状态，断绝了造船企业的钱路。

这与全球金融危机导致大规模取消订货的2010年情况相似，据造船机构的推测，当时约有530艘船舶取消订货。