中日车企两面夹击韩国汽车企业

分析认为，日元走软导致日系车出口强势，而中国车企的技术竞争力则日益增强。在此两方势力的夹击下，韩国车企处境两难，就像夹在三明治中的火腿，动弹不得。

▲ 日元贬值煽热日系车出口

日本车企近几年命运多舛，相继经历了美国市场上的“回收门”事件及东日本大地震，元气大伤。

为东山再起，日本车企推进一系列结构调整方案，包括脱离垂直生产体制、推进零部件供应商多元化、实施彻底的模块化供应、减少生产成本等，并凭借日元贬值带来的出口效应，逐渐恢复至鼎盛时期的生产规模。

随着质与量的同步提升，丰田、马自达和日产等汽车产商的业绩日益好转，截至今年3月底均实现扭亏为盈。

作为汽车的主要消费国之一，美国市场上的日系车销量极大。据美国3月汽车市场统计，丰田、日产、本田等日系车份额同比出现不同程度的上升，而韩国现代和起亚汽车销量却相应下滑。

据悉，丰田拟于2015年起在美国肯塔基工厂生产旗下高端品牌“雷克萨斯ES”中型高级轿车，并考虑在中国投产雷克萨斯，首款车型或落定为ES。

与日系车迅猛的海外扩张相比，近期除了起亚开建中国第三工厂外，韩国车企尚无增设海外基地的消息。

▲ 中国制造宣战全球车企

如今的中国已不再只是各国汽车商的“世界工厂”，强大的技术竞争力证明了“中国制造”的崛起。

在“2013年上海国际车展”上，作为中国三大汽车商之一的奇瑞，除带来以多款热销车型、概念车为主的展品阵容外，还展示了大量产品的科技含量，并发布中国第一个核心技术概念平台——“iAuto”。

据了解，今年起奇瑞将正式进军北美与欧洲市场，计划在2020年前发展成为国际一线品牌。

去年中国产汽车出口规模首破百万大关，统计达105万辆。此外，中国汽车商观致的首款车“QOROS 3”也即将对欧出口。

有分析认为，中国汽车产品在短时间内尚难以与韩系车相提并论，但其在技术方面的发展速度出奇惊人，在各地市场上对韩系车形成威胁。但就目前来看，日系车的性价比对韩系车的打击最大。