反之，如果在一个法规明晰、执行认真的环境下，规则一定会得到尊重，违规者将受到应有的惩罚，善行将得到鼓励最终成为社会的共识——身处交通秩序井然的环境下，人又何尝有机会发作“路怒症”呢？！为期一周的韩国之旅，在这里我没有看到一起“路怒症”，而且就本人的感受，在这样的环境里，也不会有“路怒症”滋生的可能。
正是因为通过法律手段就可以清晰明了的处理好交通争执，韩国人没有任何必要动粗——而且也绝对不敢（高昂的违法代价，你敢么？）动粗。而另一方面：行人对于交通秩序的遵守又如何呢？
笔者在韩国一周时间内，每天清晨都会去有红绿灯的交通路口观察。韩国行人面对信号灯那可真是毫不含糊的“红灯停绿灯行”，丝毫不敢马虎——即使明明看不到一辆车。
这和素质没一毛钱关系——因为按照韩国法律，如果行人未按照信号灯指示违章穿行马路，因此被车辆撞伤（死），车辆方不负任何责任，如车辆因此受损，行人还要负责车辆赔偿。但反过来，如果行人遵守规则而机动车违章，则处理后果是极其严重的——肇事者一生被毁并不是一个夸张的说法。
如果行人面对绿灯正常横穿马路，而机动车同样正常右转，会如何呢？至少我看到的是：所有机动车在面临这样情况：顺向绿灯、无论是否有行人穿行马路，正常右转车辆都会减速慢行，如有行人按人行道穿越，则车辆一定礼让。没有例外。
正是这样明晰的、易操作的法规和严格的执行，让韩国的“人车争路”毫无存在的土壤——首尔市区车流顺畅时基本车速都在80KM/H以上，在如此高的车速下，你还超车，那基本就是超速了——而超速同样会面临足以让你哭出来的法律惩罚。试问：这样的环境下，你还有飙车、超车并线的欲望么？如果还有，那不是路怒症，那是真正的精神疾病，得趁早治。
韩国未见路怒症，我真的不想将之归于“素质高”——按汽车消费历史，韩国比中国早不出十五年；按造车历史，中国甚至比韩国还早20年；按人均汽车保有量和城市汽车密度，首尔远高于北京；按心理素质和生活压力，韩国自杀率在东亚地区是最高的——至少远高于中国。这样一个在2000年的历史里一直以中国为师、深受中国文化影响的国家，为什么交通文明程度上远高于中国？最关键的是法律制定环节和执行层面的合理与认真——正是这一切才让法律有了让人敬畏的基础，从而让秩序——包括交通秩序的良好有法律层面的有力保证。如果法律的制定者和执行者本身都藐视其所制定和执行的法律，后果如何还用赘言么？ 以邻为鉴，可以看明白很多。【文/侯车市】
