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全球经济低迷、海洋成套设备交易萎缩等多重不利因素的影响下，韩国三大造船企业去年的赤字规模超过8万亿韩元，创历史之最，这一数字相当于韩国最大汽车制造商现代起亚汽车集团全年的营业利润。
7日，据造船及证券业界的消息，韩国造船业“三巨头”（大宇造船海洋、现代重工和三星重工）去年共创下8万亿韩元的赤字。其中大宇造船赤字规模5万亿、现代重工和三星重工的赤字分别为1.4万亿和1.5万亿韩元。
2014年，现代重工营业赤字历史性首次突破万亿韩元，但三大造船企业同时创下万亿韩元的赤字尚属首次。
作为韩国经济的支柱产业，造船业出现大规模赤字，对韩国经济的打击巨大。
造船界相关人员指出，韩国造船业在进入近代后，出现如此惨淡的业绩历史罕见，比起上世纪90年代的外汇危机更为惨不忍睹。
截至去年第3季度，大宇造船赤字规模累计达4.5317万亿韩元，受钻井船订单交付时间推迟等不利因素的影响，造船厂、海外分公司等均出现大规模赤字。第4季度仍无转好迹象，赤字规模再度增加。
2014年曾遭遇“业绩冲击”的现代重工近2年来赤字规模一直在万亿韩元以上。截至去年第3季度，现代重工的营业赤字达到1.26万亿韩元，并从2013年第4季度起，连续8个季度出现赤字。
现代重工受造船半潜水式钻探船订单取消的影响，业绩大幅下滑，2014年为1830亿韩元的赤字规模截至去年第3季度增至1.5万亿韩元。
更令业界担忧的是，韩国造船企业今年的前景也不容乐观。三大造船企业在新年贺词中均表示今年仍将推行紧缩经营方针，但经营环境仍存在诸多不利因素。
各造船企业的经营方针仍为最大限度地“自保”收益，而在吸引订单方面一筹莫展，很难抵抗来势汹汹的中国造船企业。
据英国造船海运分析机构克拉克森(CLARKSONS)对韩中日三国主要造船企业未交付订单量的统计显示，中国以1025万CGT（修正总吨）排名首位，韩国和日本分别为1015万CGT和914万CGT。
去年12月，韩国造船企业新增订单11万CGT，创下自2009年9月后的最低水平。
从2012年第4季度起，中国已经连续4年占据造船订单规模冠军。截至去年底，韩国、中国和日本三国占全球造船市场比重分别为30%、30.3%和27.1%。
上海外高桥造船有限公司的未交付订单量已于去年11月底首次超过现代麻浦造船，跻身全球第5位，一直被韩国企业垄断前5位的全球造船市场版图首次被打破。中韩造船企业间的一场鏖战在所难免。
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