韩进集团创始人赵重勋
“在越南辛辛苦苦赚的钱不能白花到无底洞中。大韩航空公社（大韩航空前身）总部持有的飞机共有八架，除了DC-9喷气式飞机外，大部分是寿命结束的螺旋桨飞机。光负债就高达27亿韩元。毫无理由去接受一家没有希望的航空公司。”
1960年代末，国企大韩航空公社亏损面临倒闭，政府曾三番请求韩进集团创始人赵重勋收购该公司。上面是赵重勋（号：静石）从青瓦台回到公司后，召集公司高层说的一番话，高层亦一致强烈反对。
实际上赵重勋也感到不快。韩进集团从1966年起参与越南战争并不断争取外汇。另外，1968年京仁高速道路和京釜高速道路部分路段开通后，韩进高速运输事业开始迎来春风。
在这种情况下，收购赤字缠身的航空公社将会拖累经营实绩。但朴正熙总统最后一番请求让赵重勋动容：“代表国家的飞机无论飞到哪都能展现出那个国家的国力。我希望能坐着国家飞机去海外看一看。”经过深思熟虑后，赵重勋对高层这样说道：“预知到结果才开展的事业，只考虑利益而不择手段的事业，都不是一番真正意义上的事业。带着服务大众的想法，不畏千辛万苦去发展事业，才是一家企业真正的意义所在。”这番话让高层心服口服。
韩进集团在1969年收购了航空公社。赵重勋常用“输在起跑线上，相信日后会东山再起”这样的话来鼓励员工。1945年，25岁的赵重勋成立了仅有一辆卡车的“韩进商社”，五年后跃至中坚货物运输商，但因韩国战争爆发失去所有。之后，他利用积累的信用与经验再次站起来，虽有些轻率，但仍有自信让公司起死回生。
于是，1969年收购航空公社的赵重勋，开始了漫长而艰辛的经营之路。冷战体制和朝鲜的挑衅等众多不可预测的因素成为了航空公社开辟航线的难题。赵重勋并不屈服于此，开始选择一些其他航空公司避讳的地方作为航线开辟的起点，经过20多年的努力，终于将大韩航空打造为国际知名航空公司。
1977年成立的韩进海运，经历了1979年第二次石油危机，当时海运市场萎靡不振，在挺过难关后，1995年创下1.9万亿韩元的销售额，发展成为韩国第一大造船商。
赵重勋的经营哲学在于一句“事业是门艺术”。对他来说，事业与艺术作品别无两样。构思事业规划的时候，就像画家描底画一样，搜集需要的资料后小心上色。正如艺术家为追求最棒的作品而发挥匠人精神，他也全身心投入到事业中，斗志昂扬。
企业对事业家来说就像是艺术作品。不要模仿别人，只需要投入自己的灵魂。企业家只要有创意和点子，并努力奋斗就能推动企业的发展。就像艺术中的“未完成”概念，事业就是持续努力以获成功的过程。 记者 林芳浚·蔡明锡
