[照片=网络] 现代重工业
韩国造船、海运业将正式迎来产业结构调整。现代重工业将于下周发布结构调整方案，包括裁员、部门合并等内容。预计26日发布第1季度（1-3月）业绩，次日现代重工业会长崔吉善与现代重工业社长权五甲等管理层发表讲话。现代重工业自2013年第4季度（10-12月）起连续9个月累计亏损4.8766万亿韩元。
据悉，现代重工业截至去年年末有职员2.7409万人，公司考虑通过自愿离职或劝退方式减少10%的职员即3000人左右。
公司内部组织结构也将发生变化。造船、海洋、成套设备等7个总部共388个部门，计划减少其中100个。位于首尔上岩洞DMC的海洋、化工、成套设备设计部门将搬至蔚山总部。此外，还将废止节假日工作及每天加班一小时的制度。此外，为及时检验高管的工作成果，将每年1次的评估考核增加至2次。
2008年国际金融危机爆发后，多个国家都存在海运业不景气的情况。但韩国的应对策略与其他国家有巨大差异。中国、丹麦、法国等在政府主导下积极展开结构调整，海运公司逐渐恢复竞争力。
去年12月，中国第一、第二的海运公司中国远洋运输(COSCO)与中国海运集团实施了大规模的合并重组。重组后的新集团名称为“中国远洋海运集团有限公司”，资产达151万亿韩元。中国政府决定今后5年通过进出口银行对重组后的远洋海运集团提供95亿美元的财政支援。近日，远洋海运集团收购希腊最大港口比雷埃夫斯港的多数股权。中国通过迅速的结构调整，有望逐步从海运业的噩梦中走出来。
相反，韩国现代商船与韩进海运两大公司也蒙受数千亿韩元的损失，可政府并没有及时出台解决对策，错过了黄金时期，导致今天的局面。
