现代商船 [图片=网络]
本月15日，韩国SAMRA MIDAS（以下简称“SM”）集团子公司大韩海运击败现代商船，成为收购韩进海运美洲、亚洲航线营运网络的优先谈判对象，第3季度的营业额赤字2303亿韩元，连续6个季度出现减少。现代商船将摆脱危机的最后希望放在了加入全球海运同盟（以下简称“2M”）上。现代商船的目标是在本月之内于2M达成一致，制定船舶共享协议。据悉，2M将于明年4月份进行重组，因此现代商船必须在这个月以内加入2M，才能在重组之前完成与之配套的结算系统，对加入新组建的2M铺平道路。
通常国际海运公司采取运送他公司的货物的战略，以扩大营业网。现代商船若加入全球市场占有率28%的2M，将对2M所持有的船舶资源合理利用、节省开支、强化竞争力。但是在有关船舶共享的协商或许会将增加双方在最后协商阶段中的变数。
海运业界有关人士称：“2M给现代商船加入开出的条件是加入以后不得不增加船舶数量，这对于将目标定在61万TEU的现代商船是不可接受的条件。”韩进海运进入薄产管理程序（法庭接管）之前的运输能力为61万TEU，世界排名第7，目前现代商船运输能力为45万TEU，世界排名第13。现代商船有关人士表示，目前正在努力摸清2M底线，展开积极磋商。
若最终未能加入2M，那么希望摆脱在海运界的“孤军奋战”的现代商船最终会将目标投向其他海运同盟。但多数观点认为，目前全球海运企业之间的合纵连横正在逐步加强，若想打破此局面加入其中，并非易事。现代商船方面表示，韩国产业银行通过“债转股”的方式，将公司2000%的负债率降低到了186%，并且在努力改良财务结构、摸索安全经营方案。
另一个关键点在于现代商船经营路线的扩充，此前在收购美洲航线上的失败，或许将成为现代商船长久挥之不去的痛。现代商船方面表示，将密切关注大韩海运对美国加利福尼亚长滩码头的（LONG BEACH）收购过程，并了解收购的合理价格，对今后的收购做好功课。
