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据造船和金融业界27日消息，KDB产业银行正按政府计划，于召集商业银行等主要债权人召开对策会议，就募集呆账准备金保证书商议对策。韩国政府此前表示，将向大宇造船提供2.9万亿韩元规模的资金支援，希望将大宇造船建造成为韩国第二大造船体系。
目前大宇造船的最大股东KDB产业银行已向国债发行银行和商业银行提交保证书，并动员200名左右职工全力说服个人持股者。但有意见指出，利用一般投资者的资金拯救大宇造船的做法耗时较长，今后的风险也将全部流向普通的持股者。
大宇造船债券团曾于本月2日召开会议，探讨将大宇造船今年船舶交付后将收到的款项作为担保，发行资产抵押债券（Asset-Backed Security，简称ABS）为其增添现金资产的相关方案。发行资产抵押债券是一种将规模大、变现性低的资产变成债券，从而换取现金的衍生产品。
从韩国金融业角度来看，通过发行资产抵押债券来保障流动性需要韩国产业银行的担保。然而，若韩国产业银行答应担保，便无法逃离对大宇造船进行额外增援的指责。因为若作为资产抵押债券基本资金的船舶合同交付出现问题，韩国产业银行将要承担起这部分资金的支付。
另外一个问题在于，金融公司的资产抵押债券收购资金将成为该公司投资人的投资资金。金融公司将消费者的投资资金，向由大宇造船的应收账款作为基本资产生成资产抵押债券进行投资，若出现船只无法按时交付，所产生的损失将原封不动地转向消费者们。无论韩国产业银行是否进行担保，大宇造船若未能顺利交付船只，其损失都将由韩国国民的钱来弥补。
关键在于大宇造船是否能够准时收到交付货款。韩国大宇造船相关人员曾表示：“今年预计将向订货商收取100千亿韩元（约合588亿元人民币）左右的货款”。但是，由于国际油价回升迟缓，目前订货商迟迟未进行钻井船等钻探设备的交付。
政府此前制定的大宇造船结构调整方案中，产业银行、进出口银行、商业银行、国民年金以及邮政事业全部包含其中。换言之，在此方案下，不论是持股银行、国营企业还是一般投资者都将共同承担风险。
2015年，大宇造船出现空前的3.3万亿韩元净损。韩国金融服务委员会（FSC）曾表示，钻井船（drillship）在油价低迷拖慢谈判进度之下延期交货，加上大宇造船去年赢得的订单远少于预期，均导致该公司流动性降至危险水准。
据FSC估计，一旦大宇造船破产，恐有5万人失业，1300家相关企业也将受到影响面临破产，而大宇债权银行将须提列多达14万亿韩元的呆账准备金，大宇造船若今年4月破产，韩国的经济损失将达48.4万亿韩元。
