后疫情时代航空公司如何突围再起飞

年初新冠疫情突发，至今仍在全球范围内蔓延，诸多国家和地区对来自疫情严重地区的公民和游客实施了隔离或入境禁令。由此，各国间游客、留学生和商务人士交流大幅锐减，直接给航空公司带来巨大冲击。

▲航班锐减，三大航司上半年净利润一致由盈转亏

据仁川国际机场统计数据，今年前8个月，往返于中国的航班数量总计2.1343万班，共发送旅客162.9734万人次，分别同比下滑64.1%和81.8%。疫情最严重时期，中韩间往来航班每周不到10班。

由此，航空公司遭受重创。据中国三大航空公司上月末公布的2020年半年报，中国国际航空、南方航空和东方航空上半年营收降幅均在五成左右，净利润均由盈转亏。从三大航披露的数据来看，中国国航上半年实现营业收入296.46亿元，同比降幅54.61%，期内亏损为94.4亿元，去年同期为盈利31.4亿元。东方航空上半年实现营业收入251.29亿元，同比降幅57.25%，期内亏损为85.4亿元，去年同期盈利19.4亿元。南方航空上半年实现营业收入389.64亿元，同比降幅46.58%，期内亏损81.7亿元，去年同期盈利16.9亿元。

但随着中国国内疫情防控形势向好，中国民航自二季度以来旅客运输量增速持续回升。8月底中国民航日均旅客运输量达160万人次左右，同比恢复至去年同期近八成，其中国内航线同比恢复至去年同期近九成。

虽然三大航司的国内业务已迈上复苏之路，但海外疫情持续蔓延令国际航线复苏暂无明朗计划，中国各航司的韩国营业部也陷入困境。据业内人士透露，“疫情暴发对公司影响较大，航班已在2月份全部取消，整个韩国市场几乎处于停滞状态“，"中国疫情形势趋稳后，公司也在积极组织包机开展业务，但受到航线和地方政府检疫要求，难度较大"。另据了解，部分航空公司的韩国分公司自疫情暴发后，已转入居家办公，还有公司撤回了所有驻派人员，当地员工也不得不施行停薪休假。

▲后疫情时代的“变”与“不变”

疫情来袭同样波及韩国旅游业。据韩国观光公社和韩国文化观光研究院月初发布的数据，二季度韩国旅游收入同比减少78.6%，至11.9亿美元，创2003年二季度（11.1亿美元）以来新低。另外，二季度访韩游客同比骤减97.9%，为9.7219万人次，其中只以旅游为目的入境的游客较少。

在此情况下，航空公司目标客户群由游客逐渐转移至商务人士。据透露，新冠疫苗研发尚未完成，消费者心理仍陷入萎靡，境外游旅客数量难见反弹。因此，目前部分公司开始与韩国企业洽谈，谋求大客户协议，保留刚需商务旅客资源。

另外，尽管航司客运降幅显著，但货运表现出了较强的抗冲击能力。据南方航空半年报，公司上半年收费货运业务合计实现33.04亿吨公里，同比降幅仅为8.01%，其中，占比最大的国际航线货运业务降幅仅为2.66%。国航与东方航空也表现出了类似的趋势。

同时，据国际航空运输协会(IATA)日前表示，全球需约8000架大型喷气式飞机运输新冠疫苗，虽然疫苗还未正式面世，但IATA已与航空公司、卫生机构和制药公司合作制定全球空运计划。IATA敦促各国政府开始与行业利益攸关方仔细规划，确保疫苗获得批准并可分发时做好充分准备。尽管航空业客运量受疫情影响出现严重下滑，航空公司缩小网络规模，全球航线大幅减少，运输疫苗或对航空运输业形成挑战，但运输疫苗也将给处于困境中的民航业带来巨大机遇。据国内几家民航公司表示，目前各航司物流板块的全货机都已满负荷运转，但闲置的国际运力仍存在客机改货机的可能。此外，有航司表示很快将引入全新的全货机。